Старый 21.03.2010, 00:22 Язык оригинала: Русский       #141
Пользователь
 
Аватар для navymast
 
Регистрация: 10.02.2010
Адрес: Украина, Харьков
Сообщений: 68
Спасибо: 5
Поблагодарили 102 раз(а) в 33 сообщениях
Репутация: 203
Отправить сообщение для navymast с помощью Skype™
По умолчанию Еше один лот с аукциона.

Вот еще один лот с аукциона. По интересной цене и в контексте обсуждения. AN EXTREMELY FINE 1:48 SCALE-GUN NAVY BOARD MODEL OF AN UNRIGGED PARTIALLY-PLANKED ENGLISH TWO-DECK FIFTH RATE OF CIRCA 1710-24 BUILT TO THE ESTABLISHMENT OF 1706

Enlarge
Price Realized
(Set Currency)
£663,750
($1,129,039)
Price includes buyer's premium
Estimate
£150,000 - £200,000
($255,150 - $340,200)
Get a shipping estimate

Sale Information

Sale 9743
MARITIME MODELS
19 November 2003
London, South Kensington




Lot Description

AN EXTREMELY FINE 1:48 SCALE-GUN NAVY BOARD MODEL OF AN UNRIGGED PARTIALLY-PLANKED ENGLISH TWO-DECK FIFTH RATE OF CIRCA 1710-24 BUILT TO THE ESTABLISHMENT OF 1706
constructed in fruit and box woods with details including carved lion figurehead, head rails, heads, bow-chaser gun-ports, gratings, catheads, belaying rails and bitts, bell with correct stock with belfry, cleats, deck rings, double capstan1, companionways, fo'c'sle, coach and poop deck cabins with doors, ballustrading, finely-carved ten-spoke helm and three glazed stern lanterns. The hull, with scored part-complete deck, is planked above the main wale with frames exposed below, gun deck with single capstan2 and orlop deck beams, has glazed stern and quarter galleries decorated with detailed carved and gilded classical maidens, warriors, putti and acanthus leaves with finely turned ballustrading surmounted with carved 'GR' monogram3, extensive fine paint and gilt chinoiserie decoration to bow, stern and gun-port lids with rigols4 and naval and military giltwork swags along the bulwark screens, is finished in lacquer and black with Venetian red bulwarks, and secured to two turned black painted columns with cast iron side braces placed amidships and secured to original display board within an early 19th century neo-Classical glazed 'temple' case with Ionic columns and carved brick and ballustrade base. Measurements of model -- 11 x 35in. (20 x 89cm.); Measurements of case -- 20 x 40¼in. (51 x 102cm.) Together with three lower masts and fighting-tops (warped) and first stage of bowsprit with provision for gib boom.
See illustration and details

Christie's would like to thank Simon Stephens and Grant Walker for their invaluable assistance in cataloguing this lot.
Читать дальше... 

CONDITION: The model is in very good overall condition and appears to retain most of its original features and finish. There are signs that some of the gilt work has been touched in and some of the decorative paint work is chipped: although not obvious, the areas either side of the main stern cartouche have missing patches about 5mm. wide, the majority however, are in excellent condition; the deck has warped slightly in a few areas and the internal poop deck companionway now lies on the gun deck. There does not appear to be evidence of any worm externally although an internal inspection revealed minor old worm attacks to the main mast step and some deck head beams, but this remained very localised. The wheel has been reversed, re-attached and possibly stregthened with fore and aft bracing. Some of the planking above the main wale is now dry and starting to lift where the original glue has weakened. The stern lanterns5 are considered to be good replacements, possibly employing some of the orignal components. The original twisted metal supports are now assisted by additional wires. The case is in excellent overall condition retaining its original early 19th century glass panels with just one end pane cracked.
Special Notice

VAT rate of 5% is payable on hammer price plus buyer's premium
Pre-Lot Text

THE PROPERTY OF A PRIVATE COLLECTOR
Provenance

Christie's: Lot 71 Captain E.G. Spencer-Churchill Sale, Northwick Park, 28th September, 1964, 1,680 guineas to Parker Gallery.

Parker Gallery to private U.S. buyer, 1969.
Literature

1, 2. Lavery, B. The Arming and Fitting of English Ships of War, 1600-1815 Conway, 2000, p.38.
3, 4, 5. Franklin, J: Navy Board Ship Models 1650-170, Conway,
1989, pages,32, 42, 57 and 154-156, where a similar model is discussed.
6. Zu Mondfeldt, Wolfram: Historic Ship Models, Argus, 1985, p.174. 7. Stalker and Parker, Treatise on Japanning and Varnishing, 1682
Lavery, B & Stephens, S: Ship Models Their Purpose and Development from 1650 to the Present, Zwemmer, 1995.
Lot Notes

Navy Board models, with their distinctive unplanked lower hulls and exposed stylised frame timbers, were largely produced between 1650-1750. Often called Dockyard or Admiralty models, they are considered to be among the most beautiful and historically important ship models in existence. Aside from their decorative appeal, their salient aspect is the fact that they were built at much the same time and in the same place as the ships they depict under conditions that ensured an astounding degree of accuracy both inside and out. With few exceptions they were not built as part of the design process; rather, most were created as fine furnishings destined to adorn the homes of officials and wealthy individuals with important ties to the Royal Navy with some, perhaps most, taking longer to construct than the actual ships they depict. Their mostly anonymous builders were often shipwrights whose work was overseen by the Master Shipwright of the dockyard where they worked for a standard day's pay. Using his drawings and closely following full-scale shipbuilding practice, the modellers created near-perfect miniature replicas of many of the great English warships and small craft from the 17th and 18th centuries. In many instances, as much attention was lavished on interior fittings and construction details as on the models' outer fabric.

40-gun two-deckers were designed as cruisers rather than small ships-of-the-line. More heavily armed than the earlier 32-gun Fifth Rate 'demi-batterie' ships, they nonetheless proved a disappointment, as they were too small to comfortably handle the weight of their 6- and 9-pounder guns and ultimately they developed into the ubiquitous frigate. One of the most versatile units in any fleet, these relatively small and fast men-o'war were used as despatch carriers, convoy escorts and scouts, especially in time of war when the whereabouts of enemy fleets was vital information.

Of the eighteen vessels of this class added to the Navy between 1707 and 1724 no set of original plans exists to afford historians an easy identification of this model. However, through a process of prudent elimination, it has been possible to reduce the field to a possible few. The 'GR' monogram on the stern indicates that the model must have been completed, if not begun, during the reign of George I (1714-1727). It is almost certain that any Queen Anne period model would have been up-dated to incorporate the reigning monarch's cypher, but the unanswerable question is how long before a monarch's death is it reasonable to suppose that a model in progress would need alteration? Generally it is assumed that a variance of three of four years is acceptable which would potentially place this example in the late Queen Anne period of ship-building from 1710. On this basis, there are four leading candidates for attribution: the Launceston (1711); the Faversham (1712); the Lynn (1715) and the Southsea Castle (1724).

In this model we see a move away from the high, narrow and classically decorated vessels of the seventeenth century to the wider open-galleried vessels to come. Whilst this has the appearance of open galleries, in fact the stern is closed and employs architectural tricks to deceive from afar:- note the dummy 'doors' on the upper quarter gallery with just a suggestion of ballustrading, but nowhere left to stand. The figurehead remained the Lion Rampant and this type of carving was commonly employed on nearly all Fourth, Fifth and Sixth-Rate vessels, with the larger First, Second and Third-Rated vessels enjoying their own, often name-related, carvings6. In this instance however the lion is placed with a Fleur-de-Lys (or possibly a stylised Prince-of-Wales feathers) which is not commonly seen. It has not yet been possible to determine whether this is a clue for attribution, or merely the whim of the carver. At this time Great Britain still laid claim to France and this may possibly allude to that. The helm, introduced around 1703 to replace the whipstaff, is also of an early pattern, it has been suggested that the solid fore-and-aft supports may have been added to strengthen the fragile twist supports. So too is the main double capstan, which as noted in Brian Lavery's book [see references], is an early eighteenth century type with no drum-head on the lower capstan, but which admittedly still leaves a considerable margin.

Also of note is the luxurious and finely detailed japanned so-called 'India'7 work chinoiserie decoration throughout. Fashionable for the period spanning the late 17th century to the mid 19th, this is understood to be one of only half-a-dozen such models to survive with this form of decoration, and few if any, are better, with many falling victim to clumsy and ill-advised restoration. Happily, this model has survived intact from such folly for nearly 300 years, and with the exception of sympathetic touching to some of her gilt work areas, is in surprisingly good and original condition. This is no doubt due to the fact that it has been preserved under glass, probably from new. Whilst the present case is a replacement from the early 19th Century, it is certainly in the style of that which one would expect of the period and may possibly be a copy of the original, which, having served for a century or so, fell into disrepair. The so-called 'temple' vaulting suggests a further intriguing possibility: that the model was originally presented with launching flags, which if painted on silk would have probably disintegrated within the century.

Included with the model are three lower masts and the first stage of a bowsprit, which have been the subject of some speculation. The most reasonable considered opinion is that this was a (slightly) later attempt to put a full-ship rig to the model. The attempt was hampered by the lack of proper internal footings for the mast steps and, defeated by the prospect of dismantling the model in order to make the required adjustments, the attempt was abandoned. Over time, these have developed pronounced warps and are only really of use as a reference to 18th century mast modelling techniques.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: d4189670x.jpg
Просмотров: 687
Размер:	107.6 Кб
ID:	709001  



navymast вне форума   Ответить с цитированием
Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо navymast за это полезное сообщение:
dedulya37 (21.03.2010), I-V (28.09.2010)
Старый 02.04.2010, 07:54 Язык оригинала: Русский       #142
Пользователь
 
Аватар для navymast
 
Регистрация: 10.02.2010
Адрес: Украина, Харьков
Сообщений: 68
Спасибо: 5
Поблагодарили 102 раз(а) в 33 сообщениях
Репутация: 203
Отправить сообщение для navymast с помощью Skype™
По умолчанию Направления коллекционирования

РОГАЧЕВ ГЕОРГИЙ МИХАЙЛОВИЧ
Центральный Военно-морской музей

Старший научный сотрудник - заведующий сектором отдела фондов Центрального военно-морского музея
ХУДОЖЕСТВЕННАЯ МОДЕЛЬ АНГЛИЙСКОГО 48-ПУШЕЧНОГО ФРЕГАТА "ПАЛЛАС" (HMS PALLAS)
Выполнена в Англии французскими военнопленными в конце XVIII - начале XIX вв.
Кость, медные шпильки, черное дерево
Центральный Военно-морской музей

Среди богатой палитры стилей моделей кораблей особое место занимают модели, сделанные пленными французскими моряками, находившимися в Англии во время французских революционных и наполеоновских войн между 1793 и 1815 гг. В ЦВММ хранятся три модели из коллекции Константина Николаевича, выполненных в этом стиле. Предполагается, что он привез их из Англии в 1857-1858 гг.
Пленные матросы содержались в плавучих тюрьмах, под которые были переоборудованы старые корабли, в старых замках, крепостях и лагерях. Различие между плавтюрьмами и береговыми лагерями было существенным. На кораблях не было мест для отдыха, пленные жили в тесноте, к ним не допускались посетители, и они чувствовали себя всеми покинутыми.
Большинство моделей делалось в лагерях Дартмур (Dartmoor) и Нормал Кросс (Normal Cross) возле Хантигдона (Huntigdon). Пленные получали довольствие, колеблющееся от 1 фунта стерлингов в день для обычного матроса, до 55 фунтов стерлингов для капитана корабля. Кроме того, они обеспечивались одеждой и едой, правда, в недостаточном количестве. Пленные моряки часто искали возможность как-то улучшить свой жизненный уровень. Большинство военнопленных, обладающих гражданскими профессиями, занимались различными ремеслами. Для матросов в плену главным ремеслом стало судомоделирование. В лагерях дважды в неделю, а иногда и чаще организовывались рынки, на которых пленные могли реализовать свою продукцию, и на вырученные деньги покупать материалы для изготовления моделей, одежду или продовольствие.
Кость - это материал, с которым чаще всего связано представление о моделях, создаваемых военнопленными. Дневной рацион военнопленного состоял из полуфунта говядины или баранины, включая вес костей. Наиболее распространенным методом строительства корпусов моделей была обивка деревянного болвана корпуса тонкими костяными пластинами. Пластины получались путем распиливания кости тонкими пилками, а иногда и крученой проволокой. Первоначально кость вываривалась в поташе, приобретая белый цвет, но иногда красилась под слоновую кость, так как детали из слоновой кости выглядели более рельефно.
По данной технологии выполнена модель 48-пушечного английского фрегата "PALLAS" ("Паллас"). Такелаж выполнен очень подробно, но пропорции корпуса корабля несколько искажены.



navymast вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.04.2010, 12:57 Язык оригинала: Русский       #143
Пользователь
 
Аватар для navymast
 
Регистрация: 10.02.2010
Адрес: Украина, Харьков
Сообщений: 68
Спасибо: 5
Поблагодарили 102 раз(а) в 33 сообщениях
Репутация: 203
Отправить сообщение для navymast с помощью Skype™
По умолчанию Вопрос к участникам форума.

Добрый день, уважаемые участники форума. У меня появился вопрос. Интересно ли Вам будет просматривать в этой теме предложения по продаже конкретных моделей кораблей? По продаже готовых моделей и возможности изготовления моделей конкретных кораблей по заказу.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: vasa_46.jpg
Просмотров: 488
Размер:	121.7 Кб
ID:	772601   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Tender_Chapman_5.jpg
Просмотров: 431
Размер:	67.3 Кб
ID:	772611   Нажмите на изображение для увеличения
Название: St-Natalia-Marin_2.jpg
Просмотров: 558
Размер:	285.1 Кб
ID:	772621   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7788fd0210c2.jpg
Просмотров: 483
Размер:	65.3 Кб
ID:	772631   Нажмите на изображение для увеличения
Название: St-Natalia-Marin_3.jpg
Просмотров: 482
Размер:	191.4 Кб
ID:	772641  




navymast вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.09.2010, 21:59 Язык оригинала: Русский       #144
Пользователь
 
Аватар для navymast
 
Регистрация: 10.02.2010
Адрес: Украина, Харьков
Сообщений: 68
Спасибо: 5
Поблагодарили 102 раз(а) в 33 сообщениях
Репутация: 203
Отправить сообщение для navymast с помощью Skype™
По умолчанию Модели парусных кораблей - серьезная история «детского увлечения».

История освоения человеком океана почти такая же древняя, как и история самого человечества. Строить же парусные корабли человечество научилось намного позже, чем оно начало обживать прибрежные районы морей и океанов. Но, однажды научившись ходить под парусом, человек не утратил эту способность и по сей день. Изменилось значение парусного корабля в экономической, политической, исследовательской и культурной жизни человечества. Изменились материалы, технологии проектирования и постройки парусных кораблей. Хождение под парусом для удовольствия и спорта занимает в жизни все большего количества людей такое же место, какое заняла в ней возможность путешествовать на автомобиле. Эта тенденция в большей степени характерна для стран, которые благополучны в экономическом отношении. Но, не смотря на экономические и политические потрясения последних 20 лет, в России в Украине ситуация с парусным судостроением кардинально изменилась. И общемировые тенденции начинают влиять на ситуацию в парусном судостроении и в наших странах. Но в этой статье я хочу коснуться не вопросов парусного судостроения или парусного судовождения. Я хочу рассказать об искусстве, которое непосредственно и тесно связано с искусством создания парусного корабля. Речь пойдет о судомоделизме, и в частности, об искусстве создания моделей парусных кораблей.
Читать дальше... 
Я уверен, что среди читателей журнала найдутся такие, которые в своей жизни сталкивались с информацией о моделях парусных кораблей, которые можно по праву назвать произведениями искусства. Возможно, это были личные впечатления от посещения морских музеев в Европе, выставок или спортивных соревнований по стендовому моделизму. Возможно, эти впечатления сформировались в результате личного общения с мастерами, которые строят такие модели парусных кораблей. Но для подавляющего большинства читателей, моделью парусника является изделие кустарных мастеров, которое выставлено в сувенирной лавке или интернет-магазине. И, вот именно для этой многочисленной части читателей журнала, эта статья может открыть доселе неизвестные факты из истории искусства создания моделей парусных кораблей. Что, как не история, с ее глубиной, поучительностью и многообразием, как нельзя лучше может проиллюстрировать значимость для человечества того или иного явления культурной жизни? Пожалуй, ничего. Поэтому, я начну знакомить Вас с судомодельным искусством именно с рассказа о его истории. Я не буду перегружать статью специальными техническими и ремесленными аспектами. Итак, начнем знакомство с истории построения моделей парусных кораблей. Большинство авторов, которые писали историю судомоделизма, склонны рассматривать археологические находки в Египте и городах Междуречья (раскопки г. Ура в южной Месопотамии 1929 г.) в качестве древнейших моделей кораблей. На Фото 1-3 Вы можете видеть предметы, которые были найдены в погребальных камерах египетских пирамид. В данном случае, они изображают лодки и небольшие корабли с фигурками гребцов и пассажиров. Дерево и глина, расписанные красками – это те материалы, которые использовались для изготовления этих предметов. Найдены предметы, для изготовления которых использовали золото и серебро. Об их назначении мы можем судить только по тем реконструкциям ритуалов и церемоний, описания которых удалось прочесть. Те специалисты, которые занимались расшифровкой сохранившихся текстов, приписывают этим предметам сакральное, ритуальное значение. Приведу цитату: «Египтяне верили, что после смерти человека его душа должна переплыть мифическую реку Абилаус, поэтому среди предметов, положенных в египетские гробницы, находили и модели судов, изготовленные тогдашними ремесленниками». Согласно представлениям египтологов, эти космогонические представления древних египтян были закреплены в виде ритуалов, таинств и церемоний. В ходе этих церемоний и ритуалов использовались, в том числе, и различные предметы. В нашем случае, это изображения и фигурки лодок и кораблей. А историки судомоделизма, склонны называть эти предметы еще и первыми «моделями» кораблей и лодок. Таким образом, обозреваемая история судомоделизма отодвигается этими авторами на 5500 лет назад. Не каждое умение человечества может похвастаться столь длительной историей. Может быть (это мое мнение), это и является движущим основанием, для того, чтобы назвать эти археологические находки «моделями» кораблей. Если не ставить перед собой задачу выяснения оснований такого вывода историков судомоделизма, то можно с ними согласиться и поставить здесь точку. Тем более, что это совпадает с представлениями широкой публики о том, что такое модель корабля. Действительно, предметы явно напоминают корабли и лодки, которые в то время использовались в этих государствах для плавания по реальным рекам и морям. Эти предметы маленькие, упрощенные – значит это действительно модели кораблей. Но я позволю себе высказать сомнение в возможности трактовать эти предметы как «модели кораблей». В качестве авторской гипотезы. Итак, что мне здесь кажется спорным и ошибочным? С моей точки зрения, трактуя многочисленные археологические находки как «модели кораблей», авторы подобных исторических очерков допускают одну существенную ошибку. Они отделяют эти предметы от ритуала и предметного оформления ритуала. Из целостного сценария похоронной церемонии перехода в «загробную жизнь», который был зафиксирован в структуре погребальных сооружений, оформлении погребальной камеры, наборе, расстановке и оформлении предметов, авторы вырывают отдельные вещи (в нашем случае это предметы, изображающие лодки и корабли) и присваивают им название «модель корабля». И дальше трактуют назначение «модели корабля» в этой церемонии. Мне представляется, что правильнее было бы трактовать весь ритуал как «модель». И уж тем более, нельзя трактовать эти предметы как модели «корабля». Т.к. такие прямые параллели в эзотерических знаниях могут сейчас вызвать лишь недоумение и улыбку. Это отголоски атеистического воспитания – восприятия религиозных представлений как вымысла, заблуждения, ошибочных и упрощенных представлений о мире. То, на чем умерший фараон должен был «переплывать реку», не было «кораблем». И «река», конечно же, не была водой. Я даже сочинил маленький анекдот по этому поводу (для понимания некоторых смыслов и слов из анекдота, читателям обязательно нужно посмотреть 2-3 серии саги о Гарри Потере). Действие разворачивается в Косом переулке. Магл, историк судомоделизма, заходит в лавку, где выставлены и продаются различные магические предметы. За стойкой продавец. Посетитель начинает рассматривать то, что выставлено на прилавке и полках. Вдруг его внимание привлекает один предмет. Он подходит и начинает его детально рассматривать. Продавец предлагает ему свои услуги в объяснение назначения предмета. «Замечательный выбор, это последняя модель трангрессирующего портала». Продавец видит тень непонимания на лице посетителя и начинает объяснять суть трансгрессии и принципы работы самого портала. В определенный момент он произносит фразу: «Вы как бы плывете в пространстве….». На лице посетителя вспыхивает проблеск понимания. «А, я понял, это модель корабля…..». Вот такая прямая трактовка назначения археологических находок, которую приводят историки, напоминает мне этот анекдот. Это мое частное мнение по поводу того, что принято называть «древнейшими моделями кораблей». Что хочется подчеркнуть по поводу связи археологии и судомоделизма. Те археологические находки, которые выставлены в различных музеях мира, несомненно, могут быть использованы историками и моделистами для реконструкции внешнего облика реальных кораблей той или иной эпохи. И по материалам этих реконструкций могут быть построены модели кораблей Древнего Египта, Месопотамии, Финикии, Греции, Древнего Рима и т.д. В последние 50 лет строительство «новоделов» старинных кораблей приобретает все более широкий размах. Эти копии используются исследователями и историками для проверки гипотез о возможном заселении как отдельных архипелагов, так и материков в различные исторические эпохи (экспедиции Тура Хейердала, Тима Сиверина и многих других исследователей). Для построения этих копий привлекались описания и археологические находки, которые сохранили сведения о внешнем виде и технологиях постройки древних кораблей. Следующим большим фрагментом истории судомоделизма называют все, что связано с вотив-моделями. Фото 4-5. Вот что обычно пишут по этому поводу. «Культовое использование моделей судов было свойственно и христианству. Так родился класс вотив-моделей. Интерьеры многих католических соборов мира украшают суда-вотивы, выполненные моряками в дальних морских плаваниях и подаренные церквам в знак благодарности за благополучное возвращение. Вотивные предметы, вотивные дары (лат. votivus — посвящённый богам, от votum — обет, желание) — различные вещи, приносимые в дар божеству по обету, ради исцеления или исполнения какого-либо желания. Обычай приношения вотивных предметов — смягчённая форма жертвоприношения. Традиция известна начиная со времен пещерного человека и сохранившаяся до наших дней. Модель корабля, как символ и воплощение реального корабля, приносилась в дар и помещалась в церкви для божественной защиты и покровительства. Смысл подобного моделизма – воплощение реального корабля в образе его модели для высших сил. Пунктуальное следование техническим особенностям и деталям значения не имело. Большинство наиболее старых, уцелевших Европейских моделей относятся к этому классу. Не секрет, что успех церковного дара зависел от его ценности. Не всякий предмет был достоин помещения в церковь». Я бы почти ничего не добавлял по этому фрагменту истории, по сравнению с тем, что я написал по поводу Египта. С моей точки зрения, вот этот фрагмент в цитате: «Обычай приношения вотивных предметов — смягчённая форма жертвоприношения», наиболее ярко характеризует этот этап истории судомоделизма. Моделями эти предметы можно назвать, с моей точки зрения, с такой же натяжкой и по тем же основаниям, что и археологические находки. И опять же – вотивные предметы, которые фиксируют внешний вид кораблей той эпохи, являются источником сведений для моделистов современности. На фото вы видите вотив-суда, которые подвешены на растяжках под сводами католического собора. Итак, если следовать логике моих рассуждений, то история судомоделизма заметно сократилась. И мы подходим ко времени, которое можно назвать эпохой формирования основных стилистических, эстетических, технических и ремесленных принципов судомоделизма. Самый значительный вклад в формирование искусства создания моделей парусных кораблей (если уместно здесь говорить о географической или государственной привязке) внесла Великобритания, вернее мастера-кораблестроители, которые трудились на верфях этой страны. Приведу цитату: «Кораблестроительная практика 16-17 веков не знала проектной документации и чертежей (да и другие виды технической деятельности). Едва ли можно назвать чертежом, в современном понимании этого термина, документы той эпохи. Рисунок, эскиз – вот наиболее подходящее название для графических материалов того времени. Модель для того времени, была наиболее удачным способом показать особенности будущего корабля. Но нужно помнить, что задачи такой модели были строго ограничены. Показать обводы и основные размерения корпуса, общий план палуб и артиллерии, декор. Вот и все основные задачи. О высокой степени деталировки и строгой масштабности деталей речи не было. Была возможность продемонстрировать некоторые конструктивные решения корпуса и особенности конструкций. Но даже такие модели не имели только утилитарный характер. После демонстрации и утверждения проекта, они предназначались в дар, как предмет большой ценности и престижа. Модель часто строилась не «до», а «в ходе» постройки реального корабля». И еще: «В начале XVII в. Финеас Петт, комиссар доков в Чатеме (Лондон), начинает официально изготовлять первые модели английских судов». Это действительно была эпоха, которая заложила фундаментальные принципы этого искусства. И мне легко согласиться с оценками этого этапа истории судомоделизма, так как я вижу для себя основания этих оценок. О чем идет речь? Я считаю, что модели кораблей, которые были созданы в эту эпоху, создавались именно как «модели» и именно как «модели кораблей». Чего нельзя сказать о более ранних предметах, которые называют «моделями кораблей». Я это уже пояснял в первых частях статьи. Если мы сейчас начнем серьезно копаться в исторической действительности, то потеряем жанр легкой познавательной статьи. Это мне делать не хочется. Поэтому я поступлю вот как. Я приведу здесь значение слова модель, которое указывает на корни появления и формирования этого понятия. Вы сможете сами реконструировать мои выводы относительно того, почему я считаю модели этого периода «моделями», а лодки фараона – нет. Итак. Цитата, из очень длинной и очень сложноорганизованной статьи: «Слово «модель» произошло от латинского слова « modus , mo dulus », что означает: мера, образ, способ и т. п. Его первоначальное значение было связано со строительным искусством, и почти во всех европейских языках оно употреблялось для обозначения образца, или прообраза, или вещи, сходной в каком-то отношении с другой вещью. Именно это, самое общее значение слова «модель», видимо, послужило основанием для того, чтобы использовать его в качестве научного термина в математических, естественных, технических и социальных науках». Для меня вот такая трактовка определения «модель» совпадает с тем назначением, которое модели кораблей занимали в процессе кораблестроения в Англии. Т.е. там, где собственно и появился судомоделизм как отдельное искусство. А теперь, мне хочется пояснить читателям, почему это искусство в Англии, а потом и во Франции, Голландии, Испании и отчасти в России, стало не только одним из ремесел, которое обслуживало нужды кораблестроения, но и стало явлением культурной жизни этих стран. Для понимания того, что формировало «маленькую» историю судомоделизма, нужно помнить о той «большой» истории, которая формировала среду для возникновения судомоделизма. Это время (16-18 вв.) история Европы кипит и бурлит событиями, которые формировали новое лицо европейского мироустройства. И корабль, как универсальное и многогранное средство достижения целей культурной экспансии, государственной и экономической политики, становится важнейшим атрибутом этого нового европейского мироустройства. И это изменение роли корабля в культурной, экономической и политической жизни европейских государств, преломляется и в «маленькой» истории судомоделизма. Преломляется существенными изменениями в самом подходе к задачам и целям, которые возлагаются на моделирование кораблей. Модели начинают строиться и использоваться собственно как модели. И именно как модели кораблей. Начинает четко формироваться направление утилитарного использования моделей. Их использования для нужд кораблестроения. Будь то нужды, которые возникают в ходе проектирования. Или презентации проекта потенциальному заказчику или чиновнику, принимающему решение о необходимости финансирования строительства этого корабля. Или в ходе строительства самого корабля. Или в ходе обучения офицеров и экипажей. В дальнейшем практика построения и использования моделей для утилитарного использования выделяется в отдельное специализированное ремесло – техническое макетирование. «С начала 18 века практика построения «утилитарных» моделей выделяется в работу по построению технических макетов отдельных секций, узлов или конструкций. Происходит резкое разделение модельной практики на стендовые модели и макеты. Техническим и учебным целям продолжают служить макеты и служат очень успешно до сих пор. Старые, большие модели 1: 10, 1:12 это тот же макетный ряд с конкретными учебными целями. Технические модели успешно строят сейчас, и они выполняют свои задачи при проектировании и расчетах реальных кораблей. Только судомоделизмом это не считается». Фото 6-9. И если с техническим макетированием все более-менее понятно, то с созданием «стендовых» моделей хотелось бы разобраться более подробно. «Стендовая модель» понятие, конечно же, современное. Оно не применялось для классификации моделей 17-18 вв. Стендовая модель характерна тем, что создается в первую очередь для получения наслаждения и удовольствия от внешнего вида модели, для украшения помещений, где выставляется такая модель. Временем, когда были созданы истинные шедевры стендового или «эстетического» (название мое) моделизма, считается 18 - начало 19 веков. Если говорить о географии создания или национальной принадлежности этих шедевров, то речь идет не о всех странах Европы. В первую очередь это Англия – знаменитые английские модели в адмиралтейском стиле. Фото 10 - 15. Это Франция. Фото 16 - 19 . Отчасти Испания, Голландия и Россия. Какие же исторические условия стали определяющими для необходимости и возможности создания этих шедевров в этих странах? Что стало определяющим для изменения подходов в создании моделей – от стилистических подражаний предмета копирования, к инженерно продуманным и высокохудожественно (как предмет искусства) построенным моделям ? От вотив-судов, к светским предметам роскоши, которыми аристократы украшали свои дворцы, которые коронованные особы получали в дар или строили своими руками? Какие изменения произошли в общественном восприятии, позволившие относиться к этим предметам, как к произведениям искусства? Я попытаюсь кратко сформулировать свои ответы на эти вопросы. Во второй статье цикла я буду подробно пояснять свои мысли по поводу принципов работы тех мастеров-моделистов, которые строили и строят модели парусных кораблей как произведения судомодельного искусства. Вот, что пишет Дэвид Ховарт в книге «Боевые парусники», изд. «Терра», 1998 г., по поводу изменений, которые претерпел корабль как инструмент государственной политики в это время: «…. Море становилось ареной боев, а орудием было нечто, не применявшееся ранее - … огромные парусные военные флоты. Они формировались государствами-противниками из боевых кораблей – кораблей, специально созданных для боя, вооруженных тяжелыми пушками и укомплектованных профессиональными моряками, которые вели боевые действия в соответствии с принятыми …. тактическими приемами. Все это было новым в борьбе на море….. Новым явилось и создание крупных специальных учреждений – Адмиралтейств, существовавших для того, чтобы обеспечивать деятельность флотов работой верфей, арсеналов и продовольственных складов, а также готовить экипажи и следить за соблюдением установленного порядка службы ». Инструмент был создан. Сложный и действенный. И задачи, которые возлагались на этот инструмент, были в корне отличны от прежних задач европейской политики. Речь шла о мировой экспансии европейской культуры, борьбе за мировое господство между отдельными странами Европы. Например, англо-голландские морские войны середины 17 в. заложили основы смены лидера мировой торговли – Голландия уступила это место Англии. И Британская империя, созданная во многом благодаря морской торговле и английскому военно-морскому флоту, удерживала это доминирующее положение вплоть до конца 19 века. Создание и функционирование такого важного инструмент государственной, экономической и культурной жизни, повлекло за собой пересмотр на уровне социального сознания всего комплекса представлений, которые определяют статус и значение различных сфер общественной жизни. Немного утрируя, можно сравнить подвижки в социальном восприятии того времени в связи с изменением роли корабля и корабельного флота, с изменениями, которые произошли в общественном сознании благодаря появлению компьютера. Мир просто кардинально изменился. И статус профессий, которые обслуживают сейчас эту сферу жизни человека, совсем другой, чем он был в 60-годы. Маленьким штрихом к этому изменению в общественном сознании может служить тот факт, что во всех морских государствах Европы в это время морская тема становится привычным сюжетом в произведениях искусства – живописи, прежде всего. И сам корабль стал совершенно другим. Я бы сказал, что он был перенасыщен теми ресурсами, которые в него вкладывали государства, которые видели в нем свою перспективу и будущее. Ресурсами интеллектуальными, материальными, художественными, человеческими. Я приведу описание одного из самых выдающихся кораблей, созданных английскими кораблестроителями парусного флота, «Соверен оф зэ Сиз» (Повелитель морей): «Его внешний вид символизировал давнее стремление Англии к мировому господству. От штевня до штевня корабль покрыли резьбой, росписью и позолоченными украшениями. Убранство корабля отражало стиль барокко XVII века с его расточительностью. На его корме был установлен фонарь, такой огромный, что в него могло поместиться 12 человек. Стоимость корабля составляла огромную для того времени сумму – 40000 фунтов стерлингов. На нем было установлено 104 бронзовые пушки. Команда этого гиганта в военное время составляла 800 человек». С моей точки зрения, именно совокупность всех этих факторов создала предпосылки для расцвета искусства создания моделей парусных кораблей в ведущих морских государствах Европы в 18-19 вв. Не ремесла, а именно искусства. Потому что такой бриллиант человеческой культуры, каким по праву является парусный корабль, получил возможность быть увековеченным посредством искусства. И нашлись мастера, которые превратили эту возможность в реальность. Анахин Виталий Александрович, Харьков, Украина. Корабельная мастерская «Верфь на столе». Ссылка на статью http://workshop.modelsworld.ru/section12_article183.php Ссылка на обсуждение статьи http://forum.modelsworld.ru/viewtopi...t=6635&start=0
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото 1.jpg
Просмотров: 494
Размер:	59.3 Кб
ID:	956441   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото 2.jpg
Просмотров: 524
Размер:	46.2 Кб
ID:	956451   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото 4.jpeg
Просмотров: 485
Размер:	322.5 Кб
ID:	956461   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото 6.jpg
Просмотров: 446
Размер:	32.1 Кб
ID:	956471   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото 10.jpg
Просмотров: 607
Размер:	64.8 Кб
ID:	956481  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: фото 19.jpg
Просмотров: 509
Размер:	128.6 Кб
ID:	956491   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото 14.jpg
Просмотров: 662
Размер:	124.1 Кб
ID:	956501  




Последний раз редактировалось navymast; 28.09.2010 в 22:03. Причина: Добавление в текст
navymast вне форума   Ответить с цитированием
Этот пользователь сказал Спасибо navymast за это полезное сообщение:
dedulya37 (28.09.2010)
Старый 03.08.2011, 19:04 Язык оригинала: Русский       #145
Новичок
 
Регистрация: 01.08.2011
Сообщений: 15
Спасибо: 5
Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
Репутация: 2
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от LCR Посмотреть сообщение
Можно, обращайтесь, пожалуйста.
LCR, Помогите классифицировать судно, страну, на парусе номер регаты: Н22.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_0179.jpg
Просмотров: 423
Размер:	142.4 Кб
ID:	1319981  



Доминик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.12.2012, 10:09 Язык оригинала: Русский       #146
Пользователь
 
Аватар для navymast
 
Регистрация: 10.02.2010
Адрес: Украина, Харьков
Сообщений: 68
Спасибо: 5
Поблагодарили 102 раз(а) в 33 сообщениях
Репутация: 203
Отправить сообщение для navymast с помощью Skype™
По умолчанию

Давно не бывали мы здесь. Пока все тихо. Видимо настолько все исчерпывающе проработали, что вопросы попросту закончились.



navymast вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.12.2012, 11:11 Язык оригинала: Русский       #147
Гуру
 
Аватар для Konstantin
 
Регистрация: 28.03.2008
Сообщений: 9,415
Спасибо: 1,532
Поблагодарили 29,853 раз(а) в 6,714 сообщениях
Записей в дневнике: 10
Репутация: 27271
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от navymast Посмотреть сообщение
вопросы попросту закончились.
Нет, не закончились.
Недавно меня мучили этими самыми вопросами с нескольких радиостанций относительно аукционных продаж какой то исторической модели, сейчас навскидку не вспомню.
В двух словах написали бы, что происходило такого интересного в этом году.



Konstantin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.04.2014, 10:24 Язык оригинала: Русский       #148
Пользователь
 
Аватар для navymast
 
Регистрация: 10.02.2010
Адрес: Украина, Харьков
Сообщений: 68
Спасибо: 5
Поблагодарили 102 раз(а) в 33 сообщениях
Репутация: 203
Отправить сообщение для navymast с помощью Skype™
По умолчанию Что нового.

В последнее время (со времени последних моих сообщений) происходили интересные события в моей модельной жизни. Как это ни странно, часть этих событий была непосредственно связана с темой живописи. Я по заказу своего заказчика, для которого выполнил несколько моделей, прорабатывал возможность покупки картин на морскую тематику. Вот в этой теме на модельном форуме я рассказал достаточно подробно о предыстории этого проекта и его реализации http://workshop.modelsworld.ru/section12_article205.php Проект с покупкой плавно перетек в проект по изготовлению копии картины на морскую тематику. Проект завершился, с моей точки зрения, результативно. Это был хороший и полезный опыт для всех сторон, участвовавших в проекте. Для копирования была выбрана работа George Chambers (1803-1840, English, Marine Art) Capture of Puerto Bello http://www.artsheaven.com/george-cha...oductions.html По результатам работы над проектом могу сказать, что теперь я включил услуги по изготовлению копий картин на морскую тематику в перечень услуг, которые предоставляет мастерская.

Добавлено через 19 минут
Следующий интересный период был связан с работой для одного московского заказчика. Его интерес лежит в области малого каботажного кораблестроения европейских стран. Это небольшие лодки и корабли различных эпох. В силу основательности и целостности своего характера, он начал выстраивать свое личное отношение к теме и стал превращать ее в часть своей жизни (очень последовательно, методично, глубоко и подробно) - начал посещать морские музеи Европы, общаться с реставраторами и экспертами в области корабельной реконструкции, собирает личную библиотеку антикварных и современных книг и чертежей, общаться с разными моделистами, чтобы для себя прояснить как свое понимание, так и возможности для реализации этого понимания в материале. Он заказывает модели разным моделистам чтобы нащупать те оттенки ремесла, которые будут выражать его ощущение темы моря. Я для него сделал две модели. Это модель тартаны Чигиотта, рыбацкой лодки провинции Кьеджа, Италия. Вот обзор строительства этой лодки http://workshop.modelsworld.ru/section13_article200.php И модель португальской мулеты. Со строительством этой модели связано еще одно интересное событие - экспедиция в Парижский морской музей и морской музей Лиссабона - вот обзоры об этой поездке http://workshop.modelsworld.ru/section12_article238.php http://workshop.modelsworld.ru/section12_article244.php А вот тема на форуме, посвященная строительству модели мулеты http://forum.modelsworld.ru/topic11413start135.html Вот такие события происходили за то время, пока меня здесь не было.




Последний раз редактировалось navymast; 20.04.2014 в 11:23. Причина: Добавлено сообщение
navymast вне форума   Ответить с цитированием
Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо navymast за это полезное сообщение:
bykinist (20.04.2014), K-Maler (20.04.2014)
Старый 20.04.2014, 10:46 Язык оригинала: Русский       #149
Пользователь
 
Аватар для navymast
 
Регистрация: 10.02.2010
Адрес: Украина, Харьков
Сообщений: 68
Спасибо: 5
Поблагодарили 102 раз(а) в 33 сообщениях
Репутация: 203
Отправить сообщение для navymast с помощью Skype™
По умолчанию

Фото копии и моделей.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: подмалевок1.jpg
Просмотров: 291
Размер:	74.9 Кб
ID:	2324302   Нажмите на изображение для увеличения
Название: подмалевок2.jpg
Просмотров: 373
Размер:	69.1 Кб
ID:	2324312   Нажмите на изображение для увеличения
Название: подмалевок3.jpg
Просмотров: 295
Размер:	80.4 Кб
ID:	2324322   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Копия IMG_3005.jpg
Просмотров: 286
Размер:	244.6 Кб
ID:	2324332   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3 июля 045.jpg
Просмотров: 299
Размер:	155.0 Кб
ID:	2324342  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3 июля 031.jpg
Просмотров: 311
Размер:	137.2 Кб
ID:	2324352   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3 июля 026.jpg
Просмотров: 306
Размер:	212.9 Кб
ID:	2324362   Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC08270.jpg
Просмотров: 265
Размер:	436.8 Кб
ID:	2324371   Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC08273.jpg
Просмотров: 262
Размер:	421.2 Кб
ID:	2324381   Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC08271.jpg
Просмотров: 462
Размер:	456.0 Кб
ID:	2324391  




navymast вне форума   Ответить с цитированием
Этот пользователь сказал Спасибо navymast за это полезное сообщение:
K-Maler (20.04.2014)
Старый 20.04.2014, 23:48 Язык оригинала: Русский       #150
Гуру
 
Аватар для K-Maler
 
Регистрация: 02.02.2009
Сообщений: 4,553
Спасибо: 9,498
Поблагодарили 3,648 раз(а) в 1,666 сообщениях
Записей в дневнике: 4
Репутация: 6457
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от navymast Посмотреть сообщение
Следующий интересный период был связан с работой для одного московского заказчика. Его интерес лежит в области малого каботажного кораблестроения европейских стран. Это небольшие лодки и корабли различных эпох. В силу основательности и целостности своего характера, он начал выстраивать свое личное отношение к теме и стал превращать ее в часть своей жизни (очень последовательно, методично, глубоко и подробно) - начал посещать морские музеи Европы, общаться с реставраторами и экспертами в области корабельной реконструкции,
Спасибо за интересный и информативный рассказ о Вашей работе и путешествии. Интересно было прочесть как Вы знакомились с картинами и что предпринимали. Вы все правильно сделали.
И Ваши замечания о дурном освещении в музеях правильные.
Что касается выставки моделей на фоне картин, то здесь надо проявить вкус и осторожность, не пережать с эффектными сюжетами - чтобы они не затмили Ваши великолепные модели. Для выставки возможно употребить и современные технические эффекты: проекцию на стены изображений... и т.п. может быть в витринах копии документов о событиях связанных с конкретными кораблями...
__________________
"Будьте внимательны, сильные личности. Мне кажется, что в настоящее время нет ничего дороже и реже встречающегося, чем честность" (Ф.Ницше "Так говорил Заратустра".)




Последний раз редактировалось K-Maler; 21.04.2014 в 13:53.
K-Maler вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Метки
ship models, корабль, модели кораблей, парусник

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Разделы Ответов Последние сообщения
Возможно ли создание и развитие арт-рынка без коммодификации искусства? AlexanderG Доходность 369 24.02.2010 19:15
Представляет ли интерес Simon? komend Цены, оценка, атрибуция 1 23.12.2009 09:04
Рейтинг коллекционеров gans Арт-калейдоскоп 17 15.11.2009 00:11
Форумы коллекционеров gorelov Арт-калейдоскоп 7 14.06.2009 18:54
Разыскиваю коллекционеров dedulya37 Экспертиза 3 25.03.2009 14:42





Часовой пояс GMT +3, время: 20:45.
Telegram - Обратная связь - Обработка персональных данных - Архив - Вверх


Powered by vBulletin® Version 3.8.3
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot