Создание моделей кораблей — искусство, ремесло, интерес для коллекционеров...

[navymast]

В центре Мехико благодаря крупным предпринимателям друг напротив друга будут построены два музея. Один из них появится по инициативе главы крупнейшей в Мексике компании-производителя соков и нектаров Jumex Эухенио Лопеса Алонсо (Eugenio Lopez Alonso), который в следующем месяце выберет архитектурное бюро для разработки дизайна здания выставочного центра.


Вторым музеем в рамках проекта по реорганизации центра города, который осуществляет Grupo Carso SA, принадлежащая миллиардеру и телекоммуникационному магнату Карлосу Слиму Элу (Carlos Slim Helu), станет Soumaya Museum.


В галерее Слима Soumaya Museum, который должен открыться в 2010 году, планируется разместить 1600 произведений импрессионистов и мексиканских модернистов. В музее Jumex будут выставлены 1700 работ современных художников Мексики. С 2001 года они демонстрируются на заводе Jumex на севере Мехико.


Лопес, который, по некоторым оценкам, поддерживает более трети современных мексиканских художников, входит в совет директоров Нового музея современного искусства (New Museum of Contemporary Art) в Нью-Йорке. Карлос Слим, чье состояние оценивается в 59 миллиардов долларов, в августе 2007 года был признан журналом Fortune самым богатым человеком мира, опередив Билла Гейтса. По версии журнала The Forbes, состояния Гейтса и Слима примерно равны.

[Кирилл Сызранский]

Сообщение от navymast

Карлос Слим, чье состояние оценивается в 59 миллиардов долларов, в августе 2007 года был признан журналом Fortune самым богатым человеком мира

И сейчас The Forbes тоже признал самым богатым в мире.

Самым богатым человекам мира стал мексиканец Карлос Слим - бизнесмен арабского происхождения, сын эмигрантов-христиан из Ливана.
Состояние мексиканского бизнесмена оценивается более чем в 67,8 млрд долларов, что равняется 8 % валового внутреннего продукта Мексики. Состояние Гейтса сайт оценил в 59,2 млрд долларов. 67−летнему Слиму удалось потеснить Гейтса с первой позиции в рейтинге благодаря повышению на 27 % с марта по июнь 2007 года стоимости акций компании «Америка Мовиль» — мексиканский магнат владеет 33 % акций этого крупнейшего оператора сотовой связи в латиноамериканском регионе.

[navymast]

Еще одно место, где можно посмотреть на образцы моделей. Они никогда не станут предметом свободной продажи. Поэтому желание обладать такими моделями может уповать только на создание аналогичных, построенных современными мастерами. Работы которых можно посмотреть тут http://www.shipmodels.com.ua/rus/index.htm Национальный морской музей (National Maritime Museum). Национальный морской музей (NRM) в Гринвиче, Англия, является главным морским музеем в Соединённом Королевстве и, возможно, крупнейшим музеем своего рода в мире. Музею принадлежит важнейшая в мире коллекция, посвящённая морской истории Британии, которая насчитывает более двух миллионов экспонатов, включая полотна художников-маринистов (как британских, так и голландских живописцев 17 века), карты, манускрипты, в том числе официальные записи, модели и схемы строительства кораблей, научные и навигационные инструменты, инструменты, использовавшиеся для отсчета времени и в астрономии (в залах Обсерватории). Коллекция британской портретной живописи уступает по масштабам только собранию Национальной портретной галереи (National Portrait Gallery), а коллекции по отдельным выдающимся личностям в английской истории, в их числе, кроме многих других, - вице-адмирал Нельсон и мореплаватель Джеймс Кук, является непревзойденной.

Музею принадлежит крупнейшая в мире библиотека справочной литературы по истории мореплавания (100 тысяч наименований), включающая книги, изданные еще в 15 веке.

Коллекция Национального морского музея включает также предметы, вывезенные из Германии после Второй мировой войны, в том числе несколько моделей кораблей и картин, за что музей подвергался критике, поскольку в нём, как было сказано, хранятся «награбленные произведения искусства». Музей же считает, что эти культурные объекты являются «военными трофеями», которые были взяты в соответствии с условиями Потсдамской конференции.

Ежегодно музей проводит награждения медалью Кэрда в честь своего главного дарителя – сэра Джеймса Кэрда.

ИнформацияАдрес Romney Road
Станции метро Bank
Автобус 177, 180, 188, 199, 286, 386
Телефон +44 (020) 8312 6509
Режим работы 10:00-17:00
Стоимость билета (входа) £6
Email [email protected]
Сайт http://www.nmm.ac.uk/

[navymast]

Еще фото моделей из Национального морского музея в Лондоне.

[navymast]

На первых пяти фото представлена модель французского 74-пушечного корабля Le Rivoli из собрания Парижского военно-морского музея. А на других пяти представлена модель этого же корабля, которую строит известнейший мастер из Санкт-Петербурга Михаил Безверхний. Строит модель по архивным обмерным чертежам, которые англичане сняли с корабля после его захвата.

[navymast]

Модель 64-пушечного корабля L"Artecein 1762 - первые пять фото. Следующие фото - модель 74-пушечного корабля 1780 года постройки, которую построил мастер из Нижнего Новгорода Дмитрий Шевелев.

[navymast]

Джон Франклин в своей книге (обложка на фото) говорит о колличестве английских адмиралтейских моделях, которые сохранились в музеях и частных коллекциях в мире. Так вот эта цифра немногим больше 400 штук. Это к вопросу о частоте появления этих моделей в свободной продаже и возможности их коллекционирования. Фото моделей прилагаются.

[navymast]

Вот пример серьезного отношения к коллекционированию. Internationales Maritimes Museum Hamburg располагается в Hafen City.
Kaispeicher B, Koreastraße 1
20457 Hamburg
Telefon 0 40/3 00 92 30-0, Fax 0 40/3 00 92 30-13 Коллекция музея - модели судов всех времен, старые карты, подзорные трубы, флотские военные формы, вобщем - всё что связано с судоходством.
Основатель музея - Питер Тамм, начал собирать коллекцию в 6 лет, с того момента как его мама подарила ему первую модель корабля. Здание музея - бывший склад, построенный в 1879 г. Я последовательно буду размещать интересные материалы по этому музею. Вот статья обзораная:"В шестилетнем возрасте он получил в подарок от матери маленькую модель каботажного судна. Это неказистое свинцовое сокровище положило начало главной страсти всей его жизни. Сейчас Петеру Тамму (Peter Tamm) уже 80, а его морская коллекция выросла так, что пришлось открывать для нее в Гамбурге целый музей.

Чтобы принять участие в церемонии его открытия, в минувшую среду на берега Эльбы специально приезжал федеральный президент Хорст Келер (Horst Khler). Уже один этот факт говорит о высоком статусе Международного морского музея. Здесь сосредоточена вся история мореплавания за три тысячи лет существования. Водный транспорт представлен 36 000 моделями-копиями судов самого разного назначения в масштабе 1:1250 – от примитивного древнего челнока длиной в три миллиметра до 28-сантиметрового круизного лайнера Queen Mary- 2. Исполнилась давняя мечта Петера Тамма о том, чтобы его частная коллекция была доступна широкому зрителю. При этом посетители увидят на стендах лишь примерно две трети экспонатов музея – остальное приходится держать в запасниках. Точное количество единиц хранения не знает даже сам основатель фонда.

Страстным ценителем всего морского был еще отец Тамма, служивший во время Первой мировой войны на подводной лодке. Сам Петер, как и многие его ровесники в 30-е годы, начал собирать миниатюрные модели кораблей и судов, которые даже в деталях точно соответствовали оригиналу. Их начали выпускать еще по заказу кайзеровского военно-морского флота, чтобы в море можно было четко идентифицировать идущее вдалеке судно по его очертаниям. Ровесники Тамма со временем переросли свое детское увлечение, а он так и остался в его власти, превратив собирательство в дело всей жизни.

Даже в профессию журналиста, которой он отдал 43 года, привела его история мореплавания. Для того, чтобы зарабатывать себе на обучение в вузе, Тамм в 1948 году начал писать для только что основанной тогда газеты Hamburger Abendblatt. Он предложил редакции цикл статей о послевоенной судьбе пассажирских судов Германии, о возрождении немецкого рыболовного флота, сам ходил в море и делал репортажи с океанских просторов. В итоге то, что он планировал себе как временную подработку, растянулось на четыре десятилетия. Однажды он создал редакцию морского журнала, и хобби стало кормить его. Тем временем коллекция пополнялась: «В тяжелое послевоенное время это было легким делом – люди избавлялись от ненужных мелочей, и мне порой оставалось лишь поднять выброшенное».

В 1958 году Петер Тамм перешел в издательство Акселя Шпрингера (Axel Springer) и вырос до председателя его правления, а после смерти основателя во многом определял политику концерна. Он создавал собственные издательства, специализирующиеся на морской тематике, а потом основал Научный институт мореплавания и истории флота, помещения которого не могли вместить все ценные экспонаты и документы. В 2002 году Тамм создал специальный фонд для финансирования будущего музея, а еще через два года подписал с городскими властями договор. В соответствии с ним город бесплатно предоставил фонду на 99 лет здание склада в HafenCity для создания музея. Взамен Тамм фактически передал Гамбургу всю свою коллекцию, и теперь каждый сможет увидеть ее и убедиться в том, как много может сделать человек, если у него есть мечта.

[navymast]

http://einestages.spiegel.de/externa...#featuredEntry Это ссылка на фото и видеосюжет о музее. http://www.youtube.com/watch?v=kew0CgSiQ7w

[navymast]

Хочу возвратиться к вопросу, который задавал Евгений (мы здесь разбираемся с содержанием, а не с людьми). Вопрос касался ценообразования на модели кораблей на аукционах, в частности вопрос задавался на примере английской адмиралтейской модели ориентировочно 1700 года постройки (вот по этой ссылке описание лота http://www.sothebys.com/app/live/lot...t_id=159307687). Модель была продана за 433000 фунтов стерлингов. Поднимался вопрос - а собственно почему. Я консультировался с Наримом Майгельдиновым и Михаилом Безверхним по этому вопросу. Сошлись на трех моментах. И сейчас я еще вижу четвертый. Содержание темы является узкоспециальным, для нас оно является профессиональным. Наши ответы можно подвергать проверке, но к ним нужно относиться как к экспертным и профессиональным. Этот четвертый связан с тем, что это "английская адмиралтейская модель". Не знаю насколько серьезной характеристикой предмета для форумчан звучит эта фраза. Это модели, которые сформировали стиль в моделизме, это целая эпоха в создании произведений искусства по этой тематике. Если сравнивать с живописью, это как целое направление - импрессионизм, например. Это стиль, это культура ремесла и художественного подхода. Поэтому это не просто проходная фраза. Я уже писал, что в мире сохранилось немногим более 400 моделей этой стилистики и периода 1650-1750. Итак, вернемся к ответу на вопрос о ценообразовании. Три момента, определившие такую цену по нашему мнению. 1) Чрезвычайная редкость появления моделей этого стиля в свободной продаже. 2) Эта модель корабля второго ранга. Опять же - есть большая разница в моделях кораблей в зависимости от ранга корабля. Это момент тоже внутрикорпоративный и специальный. Он еще связан с тем, что в общей массе моделей этой стилистики, моделей собственно кораблей первого ранга сохранилось чрезвычайно мало. 3) Отменное качество модели. Это были наши аргументы в пользу такого ценообразования. Евгений нашел их неубедительными. Сопроводив свой комментарий пренебрежительными замечаниями. Это его право заблуждаться. Я продолжил копать в этом направлении. Я переговорил с еще одним экспертом - Дмитрием Сидоровым, историком флота. Вот его ответ:"Такая высока цена по моему мнению вызвана двумя моментами, а именно: в частных руках адмиралтейских моделей в наши дни сохранились единицы, а число охотников за ними только растет, с годами такие модели будут только дорожать. Во-вторых, до наших дней дошло очень немного моделей крупных кораблей (1-й и 2-й ранги) и они по определению должны вызывать ажиотаж, хотя есть и исключения.
В данном случае, полагаю, решающую роль сыграла великолепная сохранность." Вот такой ответ. Как у классика - один раз это совпадение, два - это тенденция. Продолжение следует.