Что будет с рынком искусств уже осенью?

[Кирилл Сызранский]

Сообщение от mihailovoh

Легко представить сколько миллионов человек будет задействовано в "шелковом пути"

Никакого "шелкового пути" - только TRACECA (Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia) - евроазиатский транспортный коридор по направлению Запад–Восток из Европы, с пересечением Черного моря, через Кавказ и Каспийское море с выходом на Центральную Азию и Китай, в обход территории РФ, естественно.

[mihailovoh]

Кирилл Сызранский,
Может и ошибаюсь.но вряд ли.В Азии все медлено рождается.но назад не отступают.
Похоже дорогу Китаю открыли в т.ч. и их рабочей силе.
Согласились практически на 50 проц в проектах Новатека.На продажу практически 20 проц Роснефти и т.д.
А безвизый режим понятно к чему ведет .соотношение населения 1\10.

[Кирилл Сызранский]

Сообщение от mihailovoh

В Азии все медлено рождается.но назад не отступают.
Похоже дорогу Китаю открыли в т.ч. и их рабочей силе.

Так уже всё построили - из Урумчи в Ильечевск логистика - максимум 9 дней, в отличии от 30 дней через территорию РФ.
Далее украинская сторона строит дорогу на Рени, то есть на Евросоюз, построит большой мост через Днестровский лиман, чтобы уж никто никогда не оторвал Бессарабию от Украины.
Проект TRACECA соответствует глобальной стратегии ЕС по оказанию содействия политической и экономической независимости государств Центральной Азии и Южного Кавказа путем увеличения возможности их выхода на европейские и мировые рынки через альтернативные транспортные коридоры.

В конечном итоге TRACECA (произносится "трасека") состыкуется с Транс-Европейскими Сетями (TENs). Кроме того, поддержка коридора преследует цель обеспечить гарантированный, бесперебойный выход каспийских и прикаспийских энергоресурсов на международные рынки. Ежегодное финансирование Евросоюзом проекта TRACECA составляет 9–11 млн евро.

Серьёзный проект, там несколько программ - Регулирование перевозок опасных грузов по коридору TRACECA через Азербайджан, Грузию, Казахстан, Туркменистан и Украину, Курсы по обучению грузовых экспедиторов стран TRACECA, Сеть логистических центров для стран TRACECA, Повышение квалификации и обучение для администрации сферы гражданской авиациии, Анализ потоков в странах TRACECA и Межрегиональный транспортный диалог между странами Европейского союза и СНГ и др.


Кстати, в рамках этого глобального проекта 29 октября 2013 года произошло эпохальное событие - неоднократно упоминавшийся в средствах массовой информации проект по сооружению туннеля под Босфором завершен, железнодорожная линия связала азиатскую и европейскую части Стамбула, а, соответственно, Азию и Европу по ж/д в этом регионе.

Страны – участницы TRACECA: Азербайджан, Армения, Болгария, Грузия, Казахстан, Кыргызстан, Молдова, Румыния, Таджикистан, Туркменистан, Турция, Узбекистан, Украина и экономических возможностей с развитием транспортно-коммуникационных сетей открываются огромные, т.б., что годовой торговый оборот между Азией и Европой превышает $2 трлн, при этом доля транспортных расходов составляет $200 млрд.

Постоянный секретариат этой международного транспортного проекта находится в Баку, кстати.

А мы будем из Сибири нефть/газ гнать, пока их не перестанут покупать буржуи или не введут эмбарго на экспорт этого сокровища из РФ, гы-гы.

[Wladzislaw]

Сообщение от Кирилл Сызранский

Проект TRACECA

Денег нет на это. А вот серьёзную модернизацию трассы Брест-Гомель скоро будут начинать.

[Кирилл Сызранский]

Сообщение от Wladzislaw

Денег нет на это.

Так всё сделано: уже реализованы инвестиционные проекты по развитию терминальных инфраструктур в портах Ильичевск, Поти, Батуми, Туркменбаши, Баку и Актау, в результате открыто регулярное железнодорожно-паромное сообщение Варна–Ильичевск–Поти–Батуми и Баку–Актау. Казахстан, например, построил с нуля в окрестностях Актау порт Курык с современным железнодорожным терминалом, проложив до этого порта железнодорожную линию Боржакты - Ерсай. Актау, напомню, до 91-го назывался Шевченко.
Одновременно этим портам предоставлено необходимое оборудование для осуществления погрузочно-разгрузочных работ, в том числе и для обработки контейнерных грузов.
Всё очень серьёзно и основательно, проект разрабатывался и финансировался ЕС.

[художник Федотов]

Сообщение от Grigory

Увы, сужу по тотальному вымиранию Москвы и области не по сплетням беззубых старух, а по доступной официальной статистике...Это регионы с минимальной рождаемостью, зато с максимальной статистикой бегства активной части населения из страны, во всей Европе...Ассимиляция этих этносов - вопрос нескольких десятилетий... Россия разместит там приятных беженцев из Средней Азии, Кавказа и других стран...

В этот текст можно вставлять названия многих регионов или стран.
_______________

Нет, в названных регионах(Прибалтика и Украина) ситуация максимально тупиковая по Европе...В России ситуация не так безнадёжна, последние 15 лет рождаемость со скрипом растёт, а не падает как там...Также есть приток населения их стран бывшего СССР который по ментальности ближе к нам, чем народы Африки и Ближнего Востока, которые хлынули в окраинную Европу...

[Кирилл Сызранский]

Сообщение от Кирилл Сызранский

Казахстан, например, построил с нуля в окрестностях Актау порт Курык с современным железнодорожным терминалом

2 августа с.г. в международный морской торговый порт Актау прибыл первый пробный контейнерный поезд следующий маршрутом в Европу, запущенный по Транскаспийскому международному транспортному маршруту.
Всего в Актауский морпорт прибыло 41 платформа с гружёнными на них 82 контейнерами. Как сообщил замдиректора Мангистауского отделения железной дороги по логистике – Галым Айтжанов, пробный контейнерный поезд состоит из 82 контейнеров по 20 тонн каждый. Он вышел несколько дней назад из китайского города Шихэцзы и через Каспийское море на паромной переправе будет отправлен в порт Баку, а далее в Турцию. По ходу маршрута поезд прошёл территории Китая, Казахстана, затем морем последует до нового азербайджанского порта Алят, пройдёт через Азербайджан и Грузию и прибудет в один из турецких городов. В контейнерах везут каустическую соду (гидроксид натрия). В Актау платформы погрузят в азербайджанский паром «Балакен» и доставят по Каспию до азербайджанского порта Алят, который расположен в 70 километрах от Баку.

По словам специалистов, сейчас ведутся работы по изменению существующей логистической системы по перевозке грузов из Китая в Европу. Традиционный путь морем через Индийский океан и Суэцкий канал занимает до 45 суток. Проект «Новый Шелковый путь» подразумевает переориентацию грузопотоков по суше – транзитом через Казахстан в Европу и страны Ближнего Востока. С вводом этой схемы транспортировки грузов объём грузооборота и его поток несомненно возрастут в разы, что даст возможность актауским портовиками и железнодорожникам Казахстана хорошо заработать.

Президент АО «НК «Актауский международный морской торговый порт» Михаил Ялбачев, отметил: «Это первый пробный поезд, на котором будут прорабатываться все моменты, связанные с оформлением таможенных документов, пограничных документов на каждой из границ: казахстанско-китайская, казахстанско-азербайджанская и морской порт Актау, порт Баку. Отработка этого маршрута потом послужит налаживанием дальнейших отношений с соответствующими службами, для того чтобы у нас был экспресс, который пролетал от Тихого океана до Европы без задержек и с полным сервисом».

По словам 2-го грузового помощника капитана парома «Балакен» - Саддарзаде Рамиля, прибывшее в Актауский морпорт паромное судно плавает в Каспийском море с 2012 года, изготовлен в Хорватии, имеет длину 156 метров, в него помещается 54 вагона, каждый по 19 метров в длину. Паром имеет водоизмещение 8886 тонн, грузоподъёмность – 5400 тонн, обслуживается палубной и машинной командой, всего из 25 человек. До берегов Азербайджана паром доплывает от Актау за 24 часа, это примерно 275 миль. На его ход может повлиять и погода на море.

К 2020 году транзитные перевозки по территории Казахстана увеличатся в два раза с 18 до 36 миллионов тонн в год. Реализация названных инфраструктурных проектов обеспечит существенный мультипликативный эффект для экономики страны а также внесет вклад в развитие евразийских транспортных коридоров с созданием выгодных для международного транзита.

А Китай сейчас прорабатывает детали строительства моста над Каспийским морем из Казахстана в Азербайджан.

[Маруся]

Сообщение от Кирилл Сызранский

А ни чё так местные нашистики встрепенулись по поводу стран Балтии.

Уж не знаю, кого вы называете местными нашистками, но я тоже встрепенулась: в мое время "странами Прибалтики" было принято называть 3 страны, что же рейтинги про Эстонию забыли? Таллин не нравится или Эстония просто в конце алфавита??? Или там просто все очень хорошо!

[художник Федотов]

Первая неделя осени началась классически: в понедельник традиционное уже падение китайского, фондового рынка, которое тащит за собой всех остальных в экономическое болото...Следующие недели будут похожими...Если последние полгода только россияне стали меньше покупать "дорогие" наличные доллары и евро, а также товары из этих стран,то теперь весь мир последует нашему дурному примеру...Во всех валютах мира, доллар и евро сейчас успешно дорожают...

Падение фондового рынка Китая автоматически тащит вниз и экономику англосаксов, так как их многие производства находятся именно в Китае...В придачу к тому, теперь весь другой мир уменьшит резко покупку долларов, евро и их товаров(они просто менее доступны им станут) для кредитования дырявых, англосакских бюджетов...Сейчас англосакским друзьям потребуются астрономические суммы для латания своих бюджетов...А кто им теперь даст???...Китай и другие заняты своими бюджетами, сырьевые страны вообще на мели...

Если через месяц нефть упадёт до 35 долларов, а рубль сравняется с центом, то такие дорогие центы у нас никто покупать не станет или не сможет...Перейдём на покупку "дешёвых" юаней, которые подкреплены товаром, а они рублей, которые также подкреплены принципиальной для них продукцией...

Англосаксам останется один выход: отказаться от своих долгов перед всеми...Тогда и станет известен истинный, а не дутый, курс доллара и евро...А также реальная стоимость их "хёрстов" и "кунсов" в привязке к нашим "зверевым" и "силисам"...

[Хранитель укропа]

- Видишь кризис ?
- Нет.
- И я не вижу. А он есть!