Создание моделей кораблей — искусство, ремесло, интерес для коллекционеров...

[navymast]

Но модели такого класса довольно редко попадают в свободную продажу. И если ценитель этого искусства имеет интерес к формированию своей собственной коллекции, он вынужден или запастись терпением, или обратить внимание на современные модели, которые предлагают мастера. В Европе есть несколько небольших мастерских, которые изготавливают высококлассные модели парусников в широком стилистическом диапазоне. Но стоимость их моделей предельно высока из-за высокой стоимости жизни в этой самой Европе. Гараздо больше, чем мастерских, в этом регионе "любителей". Они делают замечательные модели, но для себя. Эта часть мастеров рассматривает это творчество не с экономической точки зрения. Они делают модели и демонстрируют их на мероприятиях для членов "клуба". Особенно хорошо это ремесло и его "общественная" жизнь налажены во Франции. В России и Украине же сложилась уникальная, по сравнению с Европой, ситуация. Здесь сейчас живут и работают выдающиеся мастера, которые работают на заказ. И все модели, которые сходят со стапелей их мастерских могут стать основой коллекций на родине или в других регионах мира. Пока большая часть этих работ оседает у колленкионеров "в других регионах мира". Я буду рассказывать в дальнейшем о мастерах, более подробно останавливаясь на их работах.

[Сима]

Какой интересный поворот темы! А я с давних пор после посещения морского музея в Барселоне в 1992 (?) или 93 г. смекнула, что нельзя уезжать из любой великой морской державы, не посетив морского музея.
Видела в Стамбуле, Венеции, Лиссабоне. Там, конечно, полно чудных моделей, и картин. и портретов (адмиралов и пиратов разных). В средиземноморских католических странах - смешные вотивные картинки с посвящением разным святым (чаще всего Св. Николаю), спасающие от крушений и гибели на воде. Это было массовое производство. Но самое главное , на мой взгляд, в таких музеях - это настоящие королевские суда для церемоний и отдыха, всегда в прекрасном состоянии, золоченые с великолепной резьбой и т.д. В Стамбуле, например, чудные султанские каики рококо. Где-то снимала на цифру музей в Лиссабоне - найду сюда закину. Нашла, закинула. Смотрите!

[navymast]

Сообщение от Сима

Какой интересный поворот темы! А я с давних пор после посещения морского музея в Барселоне в 1992 (?) или 93 г. смекнула, что нельзя уезжать из любой великой морской державы, не посетив морского музея.

Музеи интересны для нас тем, что там собраны эталонные образцы по этому искусству. Потенциальный заказчик может здесь найти образцы стиля, информацию по поводу истории как самих кораблей-прототипов , так и моделей этих кораблей. А история моделей бывает не менее интересна, чем история реальных кораблей.

История английской модели корабля из коллекции Петра I Центральный военно-морской музей

В коллекции моделей кораблей, собранной в Центральном военно-морском музее в Санкт-Петербурге и насчитывающей почти две тысячи единиц, одной из самых знаменитых является модель английского стопушечного корабля первого ранга «Ройал Соверейн», принадлежавшая Петру I.

Более двухсот лет эта модель, согласно учетным документам, не имела привязки к конкретному кораблю и считалась подарком английского короля Вильгельма III Оранского русскому царю Петру I во время пребывания последнего с 11 января по 23 апреля 1698 г. в Англии. Причиной более детального изучения истории модели явились мероприятия, связанные с трехсотлетним юбилеем посещения Петром I Англии.

Мы позволим себе не согласиться с непреложным мнением о времени и причине появления модели в России. Начнем с истории корабля, чей облик сохранила эта прекрасная модель. По последним исследованиям Брайона Лэвери - хранителя коллекции моделей кораблей Национального морского музея в Гринвиче, стопушечный корабль «Ройал Соверейн», чей образ отображает модель, был не вновь построенным кораблем, а перестроенным (rebuilding). При этом использовались некоторые элементы корпуса, в том числе киль, первого трехдечного английского корабля «Соверейн ов зе Сиз», спущенного на воду в 1637 г. и в дальнейшем перестроенного дважды - в 1660 и 1685 гг. - без изменения размеров корпуса. В этот же период он получил новые названия, сначала «Соверейн», а затем «Ройал Соверейн». В 1697 г. по вине личного состава корабль сгорел в Чатаме (профессор А.П. Шершов представляет другие данные: корабль сгорел от случайного пожара в 1696 г. в Вульвиче во время ремонта).

Читать дальше... 

Работы по перестройке сгоревшего корабля в 1697 г. поручили знаменитому английскому корабельному мастеру Фишеру Хардингу, специально переведенному в Вульвич из Депфорда. Корабль был спущен на воду в июле 1701 г., он более чем на 10% превосходил размерами своего предшественника и получился настолько удачным, что явился эталоном для кораблей первого ранга, построенных впоследствии по регламенту 1719 г. «Ройал Соверейн» закончил службу в 1768 г.

То, что модель отображает корабль «Ройал Соверейн» 1701 г., доказано в работах английских историков судомоделизма Р. Андерсона и Г. Робинсона после посещения Морского музея в Санкт-Петербурге - публикации состоялись в мартовском номере журнала «Маринерс Мирроу» за 1914 г. Они произвели сравнительную оценку размерений корабля, определенных путем обмера модели, с размерениями пяти стопушечных кораблей того времени: «Ройал Уильям» (1692), «Куин» (1693), «Виктори» (1695), «Британия» (1700) и «Ройал Соверейн» (1701). Исследования показали полную идентичность модели, выполненной в масштабе 1:48 настоящей величины, с последним из перечисленных кораблей. Это полностью подтвердили старший научный сотрудник музея А.Л. Ларионов и судомоделист А.С. Гребенщиков, проводившие обмеры модели в наши дни и сопоставившие результаты с размерениями корабля.

Модель изготовлена в стиле «Navy Board», который у нас называют адмиралтейским (admiralty). Данный стиль характерен только для английских моделей, созданных в период «золотого века» судомоделирования (1650-1780-е). Это были так называемые «полнонаборные» модели, иногда с рангоутом и такелажем, но чаще без них. Основными отличительными особенностями этих моделей являлись отсутствие обшивки ниже бархоута и наличие тщательно выполненного художественно-декоративного убранства корпуса.

Безусловно, на изготовление моделей, подобных «Ройал Соверейн», уходило значительное время. Известны единичные примеры создания модели до закладки нового корабля. В случае с «Ройал Соверейн», когда корабль сгорел от случайного пожара, такая «предусмотрительность», как строительство заранее модели «перестраиваемого» корабля, и вовсе маловероятна. Соответственно, вызывает большое сомнение факт дарения модели корабля «Ройал Соверейн» Петру I весной 1698 г. в период его пребывания в Англии с Великим посольством.

Впервые версия о дарении модели Петру I английским королем Вильгельмом III появилась в описи кабинета Петра Великого в Кунсткамере, составленной его надзирателем Осипом Беляевым в 1795 г. В этой книге модель представлена как «образец английского корабля о 120 пушках, подаренного Петру Великому Вильгельмом, королем Английским». В дальнейшем эта версия перекочевала в позднейшие описи и каталоги Модель-камеры и Морского музея; присутствовала она и в действующих учетных документах Центрального военно-морского музея.

Работая над атрибуцией модели, мы провели исследование геральдических элементов в декоре модели. Некоторые из них - такие, как королевский герб Вильгельма III на носовой гальюнной фигуре, вензель на ограждении квартердека и вензель на попоне конной фигуры на гакаборте - подтвердили, что модель отображает корабль, построенный в период нахождения Вильгельма III на престоле с 1688 по 1702 г.

Основу герба составляет родовой герб Стюартов, находившихся на английском престоле в 1603-1714 гг. Щит герба разбит на четыре части. Первая и четвертая относятся к Англии, вторая - к Шотландии, третья - к Ирландии. Составными частями герба Англии являлись три льва и лилии. Львы «пассан» (идущие на четырех лапах) появились на первом гербе Англии, который был изображен на государственной печати Ричарда I Львиное Сердце около 1195 г. Во второй части английского герба изображены лилии. Лилия является традиционной эмблемой королей Франции. Английский король Эдвард III, выражая претензии на французский престол, изменил государственную печать так, чтобы на ней, кроме английских львов, присутствовала четверть французского герба. В таком виде печать существовала с 1340 по 1801 г., когда Георг III окончательно отказался добавлять в свой титул слова «король французский». Герб Шотландии - красный лев «рапман» (стоящий на задних лапах) - на золотом фоне появился на флаге короля скоттов Уильяма Льва (1165-1214). Герб Ирландии - арфа.

На рассматриваемой нами модели обнаружены два взаимоисключающих королевских герба. На носовой фигуре изображен герб Вильгельма III Оранского (1688-1702). Это полностью соответствует времени «перестройки» корабля «Ройал Соверейн» (1697-1701). Являясь супругом Марии Стюарт - дочери Якова II, Вильгельм III сохранил обычный герб Стюартов, лишь добавив в середину малый щит с гербом французского рода Нассау (лев - «рапман»).

Большую загадку представляет второй королевский герб, обнаруженный на корме корабля, - это герб Анны Стюарт. Особенностью правления королевы являлось то, что она, вступив на престол в 1702 г., до 1707 г. имела типовой герб Стюартов, а в 1707-1714 гг. - другой герб, отражающий факт объединения Англии и Шотландии (в первой и четвертой четвертях изображено слияние гербов Англии и Шотландии, львы «пассан» со львом «рапман»). В дополнение к этому, на элементах декоративного убранства бортового входа имеется вензель Анны в виде разнесенных букв A и R.

Кроме геральдических элементов, особое место занимают и сюжетные картины, присутствующие в декоре. Так, например, полифигурное носовое гальюнное украшение в аллегорической форме повествует о факте передачи королевской власти Вильгельмом III Оранским Анне Стюарт. Здесь присутствуют атрибуты королевской власти: корона, скипетр и держава, а также фигуры льва и единорога - «держателей» английского королевского герба. Заключительным элементом, отражающим переход власти от Вильгельма III Оранского к Анне Стюарт, может служить женская фигура со скипетром и державой на ограждении кормового балкона квартердека под конной фигурой Вильгельма III на гакаборте. Обращает на себя внимание уважение к предыдущей королевской династии, на смену которой приходит Анна Стюарт, - королевский герб и вензель, да и сама фигура Анны, значительно меньше по размерам, чем конная фигура Вильгельма III и его геральдические элементы. Закономерен вопрос: если модель подарена Петру I королем Англии Вильгельмом III в 1698 г., как указано в учетных документах , то откуда на модели герб, относящийся к правлению королевы Анны Стюарт 1707-1714 г.?

Из анализа дипломатических отношений между Россией и Англией в царствование Петра I можно сделать вывод, что подарку модели «эталонного» корабля английского флота русскому царю должны были предшествовать необычные обстоятельства. Такой неординарный случай в дипломатических отношениях между Англией и Россией имел место в 1708 г., когда в Лондоне было нанесено оскорбление русскому послу Андрею Артамоновичу Матвееву. Дело продолжалось более двух лет и закончилось примирением в феврале 1710 г., когда чрезвычайный посланник в России с 1704 г. Ч. Уитворт, возведенный в ранг чрезвычайного посла, был принят Петром I на торжественной ауденции, где принес царю официальные извинения от имени королевы Анны. Мы склонны предположить, что этот случай и мог послужить поводом для подарка модели английского стопушечного корабля первого ранга «Ройал Соверейн» Петру I. Сама же модель прибыла в Архангельск из Англии в январе 1712 г. Нарим Майгельдинов, моделист из Санкт-Петербурга, сделал обмерные чертежи модели этого корабля, которая хранится в Центральном Военно-Морском Музее и построил по ним модель. Здесь можно посмотреть фото этой модели http://www.shipmodels.com.ua/rus/mod...eign/index.htm В этом сообщении я размещу несколько фото его модели.

[Доминик]

Сообщение от LCR

Можно, обращайтесь, пожалуйста.

LCR, Помогите классифицировать судно, страну, на парусе номер регаты: Н22.

[navymast]

Давно не бывали мы здесь. Пока все тихо. Видимо настолько все исчерпывающе проработали, что вопросы попросту закончились.

[Konstantin]

Сообщение от navymast

вопросы попросту закончились.

Нет, не закончились.
Недавно меня мучили этими самыми вопросами с нескольких радиостанций относительно аукционных продаж какой то исторической модели, сейчас навскидку не вспомню.
В двух словах написали бы, что происходило такого интересного в этом году.

[navymast]

В последнее время (со времени последних моих сообщений) происходили интересные события в моей модельной жизни. Как это ни странно, часть этих событий была непосредственно связана с темой живописи. Я по заказу своего заказчика, для которого выполнил несколько моделей, прорабатывал возможность покупки картин на морскую тематику. Вот в этой теме на модельном форуме я рассказал достаточно подробно о предыстории этого проекта и его реализации http://workshop.modelsworld.ru/section12_article205.php Проект с покупкой плавно перетек в проект по изготовлению копии картины на морскую тематику. Проект завершился, с моей точки зрения, результативно. Это был хороший и полезный опыт для всех сторон, участвовавших в проекте. Для копирования была выбрана работа George Chambers (1803-1840, English, Marine Art) Capture of Puerto Bello http://www.artsheaven.com/george-cha...oductions.html По результатам работы над проектом могу сказать, что теперь я включил услуги по изготовлению копий картин на морскую тематику в перечень услуг, которые предоставляет мастерская.

Добавлено через 19 минут
Следующий интересный период был связан с работой для одного московского заказчика. Его интерес лежит в области малого каботажного кораблестроения европейских стран. Это небольшие лодки и корабли различных эпох. В силу основательности и целостности своего характера, он начал выстраивать свое личное отношение к теме и стал превращать ее в часть своей жизни (очень последовательно, методично, глубоко и подробно) - начал посещать морские музеи Европы, общаться с реставраторами и экспертами в области корабельной реконструкции, собирает личную библиотеку антикварных и современных книг и чертежей, общаться с разными моделистами, чтобы для себя прояснить как свое понимание, так и возможности для реализации этого понимания в материале. Он заказывает модели разным моделистам чтобы нащупать те оттенки ремесла, которые будут выражать его ощущение темы моря. Я для него сделал две модели. Это модель тартаны Чигиотта, рыбацкой лодки провинции Кьеджа, Италия. Вот обзор строительства этой лодки http://workshop.modelsworld.ru/section13_article200.php И модель португальской мулеты. Со строительством этой модели связано еще одно интересное событие - экспедиция в Парижский морской музей и морской музей Лиссабона - вот обзоры об этой поездке http://workshop.modelsworld.ru/section12_article238.php http://workshop.modelsworld.ru/section12_article244.php А вот тема на форуме, посвященная строительству модели мулеты http://forum.modelsworld.ru/topic11413start135.html Вот такие события происходили за то время, пока меня здесь не было.

[navymast]

Фото копии и моделей.

[K-Maler]

Сообщение от navymast

Следующий интересный период был связан с работой для одного московского заказчика. Его интерес лежит в области малого каботажного кораблестроения европейских стран. Это небольшие лодки и корабли различных эпох. В силу основательности и целостности своего характера, он начал выстраивать свое личное отношение к теме и стал превращать ее в часть своей жизни (очень последовательно, методично, глубоко и подробно) - начал посещать морские музеи Европы, общаться с реставраторами и экспертами в области корабельной реконструкции,

Спасибо за интересный и информативный рассказ о Вашей работе и путешествии. Интересно было прочесть как Вы знакомились с картинами и что предпринимали. Вы все правильно сделали.
И Ваши замечания о дурном освещении в музеях правильные.
Что касается выставки моделей на фоне картин, то здесь надо проявить вкус и осторожность, не пережать с эффектными сюжетами - чтобы они не затмили Ваши великолепные модели. Для выставки возможно употребить и современные технические эффекты: проекцию на стены изображений... и т.п. может быть в витринах копии документов о событиях связанных с конкретными кораблями...

[navymast]

http://www.christies.com/lotfinder/L...jectID=4189670 Не помню, размещал ли я в теме эту ссылку. Размещу еще раз, на всякий случай.
AN EXTREMELY FINE 1:48 SCALE-GUN NAVY BOARD MODEL OF AN UNRIGGED PARTIALLY-PLANKED ENGLISH TWO-DECK FIFTH RATE OF CIRCA 1710-24 BUILT TO THE ESTABLISHMENT OF 1706
Lot 245 / Sale 9743
an extremely fine 1:48 scale-gun navy board model of an unrigged partially-planked english two-deck fifth rate of circa 1710-24 built to the establishment of 1706

Price Realized £663,750
($1,129,039)
Sales totals are hammer price plus buyer’s premium and do not reflect costs, financing fees or application of buyer’s or seller’s credits.
Estimate

£150,000 - £200,000
($255,150 - $340,200)

Sale Information Sale 9743
Maritime Models
19 November 2003
London, South Kensington

Lot Description AN EXTREMELY FINE 1:48 SCALE-GUN NAVY BOARD MODEL OF AN UNRIGGED PARTIALLY-PLANKED ENGLISH TWO-DECK FIFTH RATE OF CIRCA 1710-24 BUILT TO THE ESTABLISHMENT OF 1706
constructed in fruit and box woods with details including carved lion figurehead, head rails, heads, bow-chaser gun-ports, gratings, catheads, belaying rails and bitts, bell with correct stock with belfry, cleats, deck rings, double capstan1, companionways, fo'c'sle, coach and poop deck cabins with doors, ballustrading, finely-carved ten-spoke helm and three glazed stern lanterns. The hull, with scored part-complete deck, is planked above the main wale with frames exposed below, gun deck with single capstan2 and orlop deck beams, has glazed stern and quarter galleries decorated with detailed carved and gilded classical maidens, warriors, putti and acanthus leaves with finely turned ballustrading surmounted with carved 'GR' monogram3, extensive fine paint and gilt chinoiserie decoration to bow, stern and gun-port lids with rigols4 and naval and military giltwork swags along the bulwark screens, is finished in lacquer and black with Venetian red bulwarks, and secured to two turned black painted columns with cast iron side braces placed amidships and secured to original display board within an early 19th century neo-Classical glazed 'temple' case with Ionic columns and carved brick and ballustrade base. Measurements of model -- 11 x 35in. (20 x 89cm.); Measurements of case -- 20 x 40¼in. (51 x 102cm.) Together with three lower masts and fighting-tops (warped) and first stage of bowsprit with provision for gib boom.
See illustration and details

Christie's would like to thank Simon Stephens and Grant Walker for their invaluable assistance in cataloguing this lot.

CONDITION:

Читать дальше... 

The model is in very good overall condition and appears to retain most of its original features and finish. There are signs that some of the gilt work has been touched in and some of the decorative paint work is chipped: although not obvious, the areas either side of the main stern cartouche have missing patches about 5mm. wide, the majority however, are in excellent condition; the deck has warped slightly in a few areas and the internal poop deck companionway now lies on the gun deck. There does not appear to be evidence of any worm externally although an internal inspection revealed minor old worm attacks to the main mast step and some deck head beams, but this remained very localised. The wheel has been reversed, re-attached and possibly stregthened with fore and aft bracing. Some of the planking above the main wale is now dry and starting to lift where the original glue has weakened. The stern lanterns5 are considered to be good replacements, possibly employing some of the orignal components. The original twisted metal supports are now assisted by additional wires. The case is in excellent overall condition retaining its original early 19th century glass panels with just one end pane cracked.

Special Notice VAT rate of 5% is payable on hammer price plus buyer's premium

Pre-Lot Text THE PROPERTY OF A PRIVATE COLLECTOR

Provenance Christie's: Lot 71 Captain E.G. Spencer-Churchill Sale, Northwick Park, 28th September, 1964, 1,680 guineas to Parker Gallery.

Parker Gallery to private U.S. buyer, 1969.

Literature 1, 2. Lavery, B. The Arming and Fitting of English Ships of War, 1600-1815 Conway, 2000, p.38.
3, 4, 5. Franklin, J: Navy Board Ship Models 1650-170, Conway,
1989, pages,32, 42, 57 and 154-156, where a similar model is discussed.
6. Zu Mondfeldt, Wolfram: Historic Ship Models, Argus, 1985, p.174. 7. Stalker and Parker, Treatise on Japanning and Varnishing, 1682
Lavery, B & Stephens, S: Ship Models Their Purpose and Development from 1650 to the Present, Zwemmer, 1995.

Lot Notes Navy Board models, with their distinctive unplanked lower hulls and exposed stylised frame timbers, were largely produced between 1650-1750. Often called Dockyard or Admiralty models, they are considered to be among the most beautiful and historically important ship models in existence. Aside from their decorative appeal, their salient aspect is the fact that they were built at much the same time and in the same place as the ships they depict under conditions that ensured an astounding degree of accuracy both inside and out. With few exceptions they were not built as part of the design process; rather, most were created as fine furnishings destined to adorn the homes of officials and wealthy individuals with important ties to the Royal Navy with some, perhaps most, taking longer to construct than the actual ships they depict. Their mostly anonymous builders were often shipwrights whose work was overseen by the Master Shipwright of the dockyard where they worked for a standard day's pay. Using his drawings and closely following full-scale shipbuilding practice, the modellers created near-perfect miniature replicas of many of the great English warships and small craft from the 17th and 18th centuries. In many instances, as much attention was lavished on interior fittings and construction details as on the models' outer fabric.

40-gun two-deckers were designed as cruisers rather than small ships-of-the-line. More heavily armed than the earlier 32-gun Fifth Rate 'demi-batterie' ships, they nonetheless proved a disappointment, as they were too small to comfortably handle the weight of their 6- and 9-pounder guns and ultimately they developed into the ubiquitous frigate. One of the most versatile units in any fleet, these relatively small and fast men-o'war were used as despatch carriers, convoy escorts and scouts, especially in time of war when the whereabouts of enemy fleets was vital information.

Of the eighteen vessels of this class added to the Navy between 1707 and 1724 no set of original plans exists to afford historians an easy identification of this model. However, through a process of prudent elimination, it has been possible to reduce the field to a possible few. The 'GR' monogram on the stern indicates that the model must have been completed, if not begun, during the reign of George I (1714-1727). It is almost certain that any Queen Anne period model would have been up-dated to incorporate the reigning monarch's cypher, but the unanswerable question is how long before a monarch's death is it reasonable to suppose that a model in progress would need alteration? Generally it is assumed that a variance of three of four years is acceptable which would potentially place this example in the late Queen Anne period of ship-building from 1710. On this basis, there are four leading candidates for attribution: the Launceston (1711); the Faversham (1712); the Lynn (1715) and the Southsea Castle (1724).

In this model we see a move away from the high, narrow and classically decorated vessels of the seventeenth century to the wider open-galleried vessels to come. Whilst this has the appearance of open galleries, in fact the stern is closed and employs architectural tricks to deceive from afar:- note the dummy 'doors' on the upper quarter gallery with just a suggestion of ballustrading, but nowhere left to stand. The figurehead remained the Lion Rampant and this type of carving was commonly employed on nearly all Fourth, Fifth and Sixth-Rate vessels, with the larger First, Second and Third-Rated vessels enjoying their own, often name-related, carvings6. In this instance however the lion is placed with a Fleur-de-Lys (or possibly a stylised Prince-of-Wales feathers) which is not commonly seen. It has not yet been possible to determine whether this is a clue for attribution, or merely the whim of the carver. At this time Great Britain still laid claim to France and this may possibly allude to that. The helm, introduced around 1703 to replace the whipstaff, is also of an early pattern, it has been suggested that the solid fore-and-aft supports may have been added to strengthen the fragile twist supports. So too is the main double capstan, which as noted in Brian Lavery's book [see references], is an early eighteenth century type with no drum-head on the lower capstan, but which admittedly still leaves a considerable margin.

Also of note is the luxurious and finely detailed japanned so-called 'India'7 work chinoiserie decoration throughout. Fashionable for the period spanning the late 17th century to the mid 19th, this is understood to be one of only half-a-dozen such models to survive with this form of decoration, and few if any, are better, with many falling victim to clumsy and ill-advised restoration. Happily, this model has survived intact from such folly for nearly 300 years, and with the exception of sympathetic touching to some of her gilt work areas, is in surprisingly good and original condition. This is no doubt due to the fact that it has been preserved under glass, probably from new. Whilst the present case is a replacement from the early 19th Century, it is certainly in the style of that which one would expect of the period and may possibly be a copy of the original, which, having served for a century or so, fell into disrepair. The so-called 'temple' vaulting suggests a further intriguing possibility: that the model was originally presented with launching flags, which if painted on silk would have probably disintegrated within the century.

Included with the model are three lower masts and the first stage of a bowsprit, which have been the subject of some speculation. The most reasonable considered opinion is that this was a (slightly) later attempt to put a full-ship rig to the model. The attempt was hampered by the lack of proper internal footings for the mast steps and, defeated by the prospect of dismantling the model in order to make the required adjustments, the attempt was abandoned. Over time, these have developed pronounced warps and are only really of use as a reference to 18th century mast modelling techniques.

Post-Lot Text TALK: NAVY BOARD SHIP MODELS by Simon Stephens of the National Maritime Museum, approximately between 7.30-8.00p.m. on Monday 17th, South Kensington. Contact department.

Register to Bid: