Создание моделей кораблей — искусство, ремесло, интерес для коллекционеров...

[AlexB]

Сообщение от Евгений

Спасибо прочитал ,Вы правы,настоящий Мастер,от бога...
(Нарим Майгельдинов, чемпион России, чемпион мира, многократный призер чемпионатов и конкурсов. В 2007 Нарим Майгельдинов был награжден правительственной наградой "Медаль Петра Великого" за выдающиеся заслуги перед Отечеством в деле развития и сохранения наследия истории Российского флота!)
-----------------------------------------------------
Интересная информация с сайта Мodelsworld (будем знать настоящих мастеров, из Сочи нет...)
http://forum.modelsworld.ru/viewtopi...cfd87ec0f5eb91
ПРЕДЛАГАЮ ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ Двадцатку на мой взгляд активных стендовиков-парусников граждан РОССИИ, прославляющих отечественный судомоделизм сегодня!

МИХАИЛ БЕЗВЕРХНИЙ (Санкт-Петербург)
ДМИТРИЙ МАРИН (Москва)
СЛАВА СВЕТЛИЧНЫЙ (Санкт-Петербург)
МИХАИЛ СМИРНОВ (Йошкар-Ола)
ИГОРЬ ГРИБОВ (Москва)
НАРИМ МАЙГЕЛЬДИНОВ (Колпино)
ДМИТРИЙ ДОБРЕНКО (Санкт-Петербург)
ВИКТОР ОВЧАРОВ (Севастополь)
КОНСТАНТИН ФОМИН (Санкт-Петербург)
ДМИТРИЙ ШЕВЕЛЕВ (Нижний Новгород)
ДМИТРИЙ ЛУЧИН (Самара)
АНДРЕЙ САКУЛИН (Саратов)
СЕРГЕЙ БЫКОВ (Пенза)
МАКСИМ ИВАНЦОВ (Санкт-Петербург)
Михаил Тимофеев (СПБ)
ВЛАДИМИР ЛИТВИНКО (Калининград)
ВЛАД ЖДАН (Москва)
ДМИТРИЙ ОХАНОВ (Парголово)
ОЛЕГ АЛМАКАЕВ (Уфа)
СЕРГЕЙ ЯКОВЕНКО (Азов)
1.На фото Нарим Майгельдинов

Этот список составлен неким Добренко из Питера . А у него так : с кем пока дружу - того в список. На самом деле в этом списке кого то не хватет а кто то вовсе лишний.
С такой информацией ( и на таком сайте ) надо быть по - акуратнее. А вообще , я думаю . что прежде чем писать списки надо хотя бы по одной фото модели опубликовать построенных людьми указаными в списке.
Магазинный сайт Мир моделей очень забавная штучка.

Добавлено через 12 минут
Разрешите предложить более обьективный список мастеров которые действительно являются гордостью и примером. Вопрос гражданства поднимать не следует ( это временное явление).

Михаил Безверхний (Санкт-Петербург)
Нарим Майгельдинов ( Санткт - Петербург)
Владислав Светличный ( Санткт - Петербург)
Дмитрий Шевелёв ( Нижний Новгород)
Алексей Баранов ( Одесса)
Александр Геращенко ( Одесса)
Евгений Епур ( Одесса)
Александр Ромащенко ( Одесса)

Список составлен по факту созданных моделей, имена мастеров признаны не только взаимно но большинством уважаемой публики имеющей интерес к судомоделизму.
Из всего этого списка , тлько Нарим Майгельдинов , Александр Ромащенко, Евгений Епур в разное время участвовали в чемпионатах NAVIGA.

[navymast]

Несколько текстов, рассказывающих о коллекции полковника Роджерса. Коллекция

Одной из лучших в США выставок моделей кораблей является коллекция Генри Роджерса (Henry Huddleston Rogers), представленная в морском музее Аннаполиса, штат Мэриланд. Расположенная в живописной местности морской Академии, коллекция находится на нижнем этаже музея, имеет отличные витрины, хорошее освещение и общедоступна для осмотра.

Генри Роджерс (1879-1935) был богатым человеком, управляющим сетью железных дорог, полковником артиллерии нью-йоркской национальной гвардии, знатоком и коллекционером прекрасных деревянных моделей кораблей различных стилей и техник.
Собранная из различных источников в США, Англии и Европы, коллекция завещалась Морской Академии и после смерти Роджерса разместилась в 1938 году в музее Академии. Собрание состоит из 108 моделей кораблей и лодок, датируемых с 1650 до 1850 года и хранится под 72 стеклянными витринами. Многие из этих витрин поставлялись вместе с моделью ее создателями, другие имеют даты изготовления с 1690 до 1710 год. Дополнительные ссылки по теме:

http://204.119.244.226/Rogers_Collection.htm много упорядоченных цветных фотографий, страничка обычна доступна в первой половине дня по московскому времени.

http://www.dlumberyard.com/Rogers/RogersHome.htm много цветных фотографий.

http://groups.msn.com/WoodenShipMode...ollection.msnw много цветных фотографий

Добавлено через 56 секунд
Генри Роджерс купил первую адмиралтейскую , модель ROYAL WILLIAMS, 100 - пушечного корабля приблизительно в 1916, и продолжал покупать адмиралтейские модели кораблей приблизительно до 1932. Средняя сумма заплаченная Роджерсом Роджерсом за одну модель была около 5 000.00 $. Полковник Роджерс разместил часть его собрания в Музее Искусства, пока все собрание не было перемещено в частный музей, расположенный в Port of Missing Men . Когда Полковник Генри Хаддлестон Роджерс умер в 1935 в возрасте 55 лет, он завещал его собрание Военно-морскому училищу Соединенных Штатов (Аннаполис ).

[navymast]

Фото моделей из коллекции.

[navymast]

Я хотел бы прояснить вот этот момент, связанный с "рынком", "объемами продаж" и т.п. Я уже в нескольких сообщениях указывал на интересный для нас характер отношений с потенциальными заказчиками. И характер этот в своей сути не схватывается вот в этих словах - продать, рынок, маркетинг и еще что-то там. Конечно, продать можно что угодно, если задаться целью это сделать и искать соответствующие механизмы и создавать условия для такой продажи. Нас интересует возможность изготовления по заказу. А это немного разное. Сдесь сразу появляется фактор желания и вкуса заказчика, а также способность мастера предложить заказчику свое видение той формы, с которой он работает. В нашем случае это образ корабля. Плюс то, что произошло с этим кораблем, на нем, при его участии. Мы можем втянуть в эту форму через доступные нам средства всю эту эмоциональную нагрузку, которую может нам дать история, плюс наше видение корабля индивидуальное, присущее каждому из мастеров. Это то, о чем писал Алексей, когда говорил что модели в одном заказе "условно одинаковые". И если смотреть на этот вот под этим углом, то начинают выстраиваться и материалы, которые применяются мастерами (в отличие от материалов реальных кораблей), и технологии, привлекаемые из других видов искусства (литье ювелирное) и т.д. Все эти недоумения по поводу того, что это ведь простой судомоделизм и что мы лишь копии строгаем.

Читать дальше... 

В этом контексте, интересно описание истории дома Карла Фаберже, которое я навскидку нашел в Википедии. Может знатокам это описание покажется убогим и скучным, но это лишь иллюстративный материал, я не хочу ни в коем случае сравнивать ни себя ни нашу ситуацию с господином Фаберже. "Учётные книги Кабинета Его Императорского Величества свидетельствуют о соперничестве Фаберже за императорские заказы с другими более известными ювелирами, такими как Юлиус Бути, Эдуард Болин, Фридрих Кехли и Леопольд Цефтинген. Поначалу, его доля в заказах Двора была незначительной, но с годами она росла, Фаберже всё чаще упоминался в учётных книгах Двора. Ему удалось быстро завоевать расположение высших придворных чинов, оказывая бесплатные услуги по оценке, ремонту и реставрации ювелирных изделий в Эрмитаже. Свободный доступ к экспонатам позволил внимательно изучить технические приемы старых ювелиров, стилистические особенности изделий, выполненных в разные эпохи.

Ниша, во вкусах и запросах публики, открытая гением Фаберже, теперь заполнялась с его помощью — это был нескончаемый поток полезных вещей — портсигаров, ламп, звонков, часов, — превосходивших друг друга своей изобретательностью. Каждая из них обладала изысканной формой и совершенством. Мгновенно узнаваемые, они были превосходным символом статуса их владельца. Приобретая эти дорогие игрушки и безделушки, вы попадали в круг «избранных». Фаберже располагал группой уникально одаренных дизайнеров и высочайшей квалификацией своих избранных мастеров. Благодаря постоянному новаторству он легко опережал своих конкурентов. Именно это стремление к новизне позволяло ему утверждать, что в конце каждого года он отправлял в переплавку все вещи, которые оставались непроданными. Фаберже мог с гордостью сказать о себе в интервью журналисту: «…если сравнить с моим делом такие фирмы, как Тиффани, Бушеран, Картье, то у них, вероятно, найдется драгоценностей больше, чем у меня. У них можно найти готовое колье в 1,5 млн рублей. Но ведь это торговцы, а не ювелиры-художники. Меня мало интересует дорогая вещь, если её цена только в том, что насажено много бриллиантов или жемчуга». Это кредо отличало Фаберже от его конкурентов. Он также заявлял, что любая вещь, не соответствующая его жестким стандартам совершенства, уничтожалась.Тем более, что история закончилась достаточно печально "Все оставшееся и припрятанное в России, как думалось, «до лучших времен» имущество семьи Фаберже было конфисковано и разграблено"

Вот маленький отрывок из описания хода Трафальгарского сражения. И если у заказчика будет желание не только мысленно держать эту картинку в голове при взгляде на "стандартную модель", но и видеть эту эмоциональную нагрузку напрямую, выраженную во внешнем облике модели, это можно сделать. Надо только захотеть - ему, заказчику. А наше дело - это воплотить в материале. "Шканцы «Виктори» опустели. С крюйселя «Редутабля» уведомляют об этом капитана Люка и он тотчас же вызывает свои абордажные партии. Мгновенно шканцы французского корабля покрываются вооруженными людьми, которые вскакивают на ют, на сетки и на ванты. На «Виктори» канониры бросают свои орудия, чтобы отразить это нападение. Встреченные гранатами и сильным ружейным огнем, они в беспорядке отступают в батарею. Но «Виктори» защищен еще собственной величиной, и французские матросы употребляют тщетные усилия, чтобы взобраться на его высокие стены. Капитан Люка приказывает обрубить борг грота-реи; он хочет положить рей мостом между обоими кораблями. В эту минуту гардемарин Ион и четверо матросов с помощью якоря лежащего на русленях, успевают взобраться на шканцы «Виктори»; они указывают путь своим товарищам; наскоро выстраиваются абордажные партии, старший офицер «Редутабля», лейтенант Дюпоте, принимает над ними начальство, и увлекает их своей бешеной храбростью. Еще несколько минут — и «Виктори» во власти французов!.. Но в это мгновение град ядер и картечи очищает шканцы «Редутабля». «Темперер», прорезав линию, подошел под нос этого корабля; первый залп его положил на месте около 200 человек. Придя потом на траверз французского корабля, «Темперер» не перестает громить его своей артиллерией. Заключенный между двумя трехдечными кораблями, «Редутабль» борется еще несколько времени; орудия его подбиты, корма страшно исковеркана, грот-мачта сбита, руслени горят, а капитан Люка все еще не сдается. Но вот «Нептун» и «Левиафан» в свою очередь прорезывают линию, и сопротивление делается невозможным. В пятьдесят пять минут второго часа капитан Люка уступает неприятелю корабль, совсем избитый ядрами, и остатки экипажа, уменьшившегося на 552 человека. «Храбрый Нельсон пал в борьбе с неприятелем, вполне достойным его мужества»{93} «Виктори», «Редутабль» и «Темерер» сцепились своими мачтами, упавшими с одного корабля на другой, и их вместе валит к арьергарду. Приблизясь на расстояние полукабельтова к «Фугё», «Темерер» открывает по нему огонь с правого борта. Несмотря на двойную борьбу против кораблей «Ройяль-Соверен» и «Белльиль», «Фугё», достойный соревнователь «Редутабля» не колеблется абордировать «Темерер». Смертельно раненый, бесстрашный капитан Бодуэн, этот скромный герой, которого имя забыто во Франции, и которому Англия дала бы могилу в Вестминстере, Бодуэн с юта, где он пал, ободряет еще свой экипаж; но напрасно силится он удержать жизнь, готовую его оставить». Он умирает счастливый тем, что не увидит своего корабля во власти неприятеля. Этот новый бой слишком неровен; Базен, капитан фрегата, старший офицер на «Фугё», ранен, а из команды уже выбыло 400 человек. Англичане вскакивают на его грот-ванты, овладевают шканцами, и сами спускают флаг французского корабля.

[sheve]

Предлагаю Вашему вниманию отрывок из статьи А.Л. Ларионова, зав сектором хранения моделей кораблей ЦВММ.

К концу 1819г. благодаря старанию А. Я. Глотова было отремонтировано около 400 различных моделей и заведен первый в истории Морского музея рукописный каталог его коллекций в двух частях. Каталог велся до 1834 г. и ныне хранится в Центральном Государственном архиве Военно-Морского флота. Помимо приведения в порядок моделей, доставшихся Музеуму от старой Модель-камеры и поступивших в него после 1805 г., в бытность А. Я. Глотова начальником модельной мастерской в ней было заложено более 30 моделей различных кораблей и судов. Из них к настоящему времени сохранилось всего 17. Руководя мастерской в течение шести с половиной лет, он

Читать дальше... 

оставил неизгладимый след в истории отечественного судомо-
делизма. Благодаря ему начал складываться стиль русской ху-
дожественной модели, под коим подразумевается, как и в про-
изведениях прикладного искусства, относительное единство ма-
териалов, средств и приемов художественного выражения. Хотя
организованная при Музеуме мастерская, предназначенная для
пополнения его моделями вновь построенных кораблей, сразу
же стала использоваться для изготовления моделей членам цар-
ской фамилии. 21 декабря 1818 г. в мастерскую вместе с масте-
рами, работавшими в мастерской Паноптического института,
передали три модели: 44-пушечный фрегат "Меркуриус", 20-
пушечный бриг "Олимп", построенных на Охтинской верфи в
1814—1817 г.г. и проектирующуюся 12-ти пушечную яхту "Не-
ва". Эти модели, заложенные после пожара Паноптического ин-
ститута, начали делаться для великого князя Николая Павлови-
ча, будущего императора, в главном Адмиралтействе под руко-
водством помощника корабельного мастера Федора Шоркау. Он
их начал выполнять по "старой методе", отработанной в XVIII
в., с полным набором шпангоутов, наружной обшивкой из от-
дельных дощечек и палуб, настланных на штатные бимсы. Не-
смотря на использование для моделей ценных пород дерева та-
ких, как грушевое, красное и черное, Поркау предполагал их
окрашивать в штатные для кораблей того времени цвета. Глотов
же пошел по другому пути. В отчете о работе мастерской от 8
июня 1820г. он писал: "Оные (модели) строятся мною совсем
другим образом, нежели было предложено их делать. Например,
для показа отличной работы во избежание красок я кладу того
самого цвету дерево в каждом месте, как обыкновенно снаружи
и внутри красятся такого рода суда". В действительности в сти-
левом решении моделей он пошел дальше. Не всю гамму цветов
могло передать отполированное дерево. Поэтому для изготовле-
ния ряда деталей рангоута таких, как марсы, салинги и некото-
рые блоки, красившихся в натуре в белый цвет, а также для резного
декора кораблей Глотов стал применять слоновую кость, для
стволов же орудий и других деталей из металла его разные от-
тенки. Время изготовления этих моделей совпало с расцветом в
России позднего русского классицизма первой половины XIX в.,
так называемого стиля ампир, отличавшегося строгостью и чет-
костью линий. В орнаменталистике ампирного декора преобла-
дала военная арматура, а также венки и гирлянды из ветвей
аканта, дуба и лавра, получившие наибольшее распространение
после Отечественной войны 1812—1814 г.г., как символы побе-
ды русского оружия. В прикладном искусстве этого периода и, в
частности, в мебели, стала проявляться тенденция применения
чистых пород ценного дерева такого, как черное, ореховое и ка-
рельской березы. Часто отдельные декоративные детали выпол-
нялись из золоченной бронзы и кости. Присущие стилю ампир
особенности явно чувствуются и в моделях. Если строители ко-
раблей подчиняли их декор эстетическим требованиям эпохи, то
на моделях воспроизводил их Глотов. Творчество лучших архи-
текторов того времени в области оформления интерьеров, а
именно: А. Н. Воронихина и строителя Адмиралтейства А. Д.
Захарова, их умение сочетать один материал с другим для
большей выразительности и получения большего художествен-
ного эффекта—бесспорно, в достаточной мере было знакомо
Глотову. Видимо, это и навело его на мысль пересмотреть тра-
диционные способы постройки моделей и в первую очередь от-
казаться от их окраски, заменив ее применением натуральных
материалов. Стиль русской художественной модели, фактически
основоположником которого стал А. Я. Глотов, несколько изме-
няясь и совершенствуясь, просуществовал в отечественном су-
домоделизме несколько десятилетий. Его отголоски наблюда-
ются в работах судомоделистов конца XX столетия, наших со-
временников.

[sheve]

Сообщение от AlexB

Из всего этого списка , тлько Нарим Майгельдинов , Александр Ромащенко, Евгений Епур в разное время участвовали в чемпионатах NAVIGA.

Еще Светличный Чемпион Европы 1995 года

[navymast]

Мне представляется продуктивной идея с музеями - посещение музеев морских должно сопровождаться формированием желания и намерения сделать модель корабля частью интерьера своего дома. У потенциальных заказчиков. Много образцов представлено, различные варианты исполнения, материалов. Для принципиального понимания и ориентации в том, что может быть заказано, музей как презентационная площадка предлагает достаточно материала для размышления. Размещаю несколько справок по крупнейшим музеям Европы.

Национальный морской музей Франции в Париже (Musee national de la Marine)

Адрес музея: Париж 75116, площадь pl. du Trocadero, дом 17 (дворец Palais de Chaillot)
Телефон: +33(0)1 53 65 69 69
Факс музея: +33(0)1 53 65 69 65
Станция метро: Trocadero
Маршруты автобусов: 22, 30, 32, 63, 72, 82
Время работы: 10.00- 18.00, ежедневно, кроме вторника
WEB сайт музея: www.musee-marine.fr
Вход в музей: -

Коллекции Морского музея Парижа, созданного по приказу Карла X в 1827 г., включают модели судов и предметы морского быта. Экспозиция большой галереи отражает эволюцию искусства навигации и историю французского флота с XVII века до настоящего времени. Экспозиция боковой галереи освещает научные и технические аспекты мореплавания.

В 1748 году Анри-Луи дю Монсо предложил королю Франции Людовику XV коллекцию моделей судов и военно-морских установок с условием, что они будут показаны в Лувре и доступны для студентов Военно-морской школы инженеров. В 1752 году коллекция была размещена в комнате первого этажа, рядом с Академией Наук; комнату назвали "Salle de Marine" (Морская комната). С французской Революцией Salle de Marine закрылась. Часть коллекция была добавлена к моделям, принадлежавшим королю лично, часть передана Министерству Флота, остальное досталось различным людям.

Читать дальше... 

Музей был заново открыт ненадолго между 1801 и 1803 годами в Министерстве Флота..

В 1810 году Наполеон приказал, чтобы галерея из 19 моделей судов была помещена в его апартаментах. В 1827 году, после восстановления Бурбонов, указом Карла X Военно-морской музей был вновь открыт в Лувре. Комнаты были также открыты в Шербуре, Бресте, Лорьяне, Рошфоре и Тулоне.

В 1852 году к коллекции были добавлены некоторые живописные полотна и этнографические экспонаты. В 1920 году управление музеем было передано французскому Флоту и в 1937 коллекцию перенесли во дворец Palais de Chaillot, где и открылся музей 15 августа 1943 года. С 1971 года музей стал автономной организацией при содействии Министерства обороны.
  Это еще одна справка по этому музею МОРСКОЙ МУЗЕЙ в Париже:
один из крупнейших морских музеев, экспозиция которого посвящена истории военного и торгового судостроения и мореплавания с древнейших времен до наших дней. Основан в 1801 г. в Лувре, в конце 1827 г. официально открыт указом короля Карла X. С 1943 г. расположен во дворце Пале де Шелло. В основу музея легли коллекции моделей военных кораблей французского флота, которые начали собирать с 1679 г. по распоряжению морского министра Франции, Ж. Б. Кольбера. По желанию короля Людовика XIV на каждой корабельной верфи должны были быть модели кораблей всех существующих 5 рангов в масштабе 1 : 12 или 1 : 20, которые могли бы служить образцом при строительстве новых кораблей. Делались также типовые модели фрегатов и других кораблей. Среди более чем 3500 экспонатов музея около 500 моделей. Наиболее ценными являются модель 104-пушечного корабля 1-го класса "Солейль-Рояль" (1690), богато декорированная в стиле барокко модель линейного 108-пушечного корабля "Людовик XV", модель адмиральской галеры "Ла Реаль", модели кораблей XVIII в.: 124-пушечного линейного корабля "Ле Рояль Луи", богато декорированной 24-весельной прогулочной шлюпки Наполеона Бонапарта. Музей располагает также моделями ранних паровых судов: "Сфинкс" (1829), "Белль Пуль" (1834), "Вальми" (1847), подводных лодок, научно-исследовательских, торговых, рыболовецких, спортивных, экзотических судов и лодок, моделью батискафа О. Пиккара. В отделе гидрографии имеются редкие экземпляры морских инструментов и карт XV-XVIII вв. В музее находятся также морские астролябии, голландские бронзовые пушки с каменными ядрами, корабельные фонари, солнечные часы, флаги, картины, гравюры, носовые фигуры и др.

[Евгений]

Сообщение от navymast

Мне представляется продуктивной идея с музеями -

Если можно ещё раз повторю свой вопрос:уважаемый navymast ,а из коллекции Морского музея Монако (входят частная коллекция макетов кораблей Палланца и князя Ренье III.) случайно фотогрофий нет? На сайте музея фотографии очень маленькие и качество ужасное.

[Yaya]

navymast, извините, я не смогла разобраться: вы в Одессе или Харькове?

[navymast]

Сообщение от Yaya

navymast, извините, я не смогла разобраться: вы в Одессе или Харькове?

Лично я живу и работаю в Харькове. Сообщество мастеров, благодаря интернету, поддерживает связь и налаживает сотрудничество между отдельными его представителями. Мастера живут в Одессе, Харькове, Полтаве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде и т.д. Идеология, которая нас объединяет, формируется внутри сообщества. Поэтому мы можем выстраивать общее пространство для обсуждения совместных действий и сложных проектов. Вот такой ответ.

Добавлено через 10 минут

Сообщение от Евгений

Если можно ещё раз повторю свой вопрос:уважаемый navymast ,а из коллекции Морского музея Монако (входят частная коллекция макетов кораблей Палланца и князя Ренье III.) случайно фотогрофий нет? На сайте музея фотографии очень маленькие и качество ужасное.

У меня лично фотографий моделей из этого музея нет. Я могу в сообщение вставить одну из версий создания музея. Выглядит эта версия так :" В Музее представлены модели, изготовленные в основном питерскими моделистами за последние 15 лет. В августе 1990 года Левин Владимир отвез первую партию моделей кораблей господину Клоду Палланке, зубному врачу принцессы Стефании. Модели строили питерские моделисты. По 4 - 5 поездок в год по 5 - 6 кораблей за поездку совершал питерский дальнобойщик. Постепенно количество кораблей за одну поездку поднялось до 15 - 25. Зубной врач отгрохал себе Морской Музей, собрав около тысячи моделей из России! Клод Палланка собрал коллекцию тысяч кораблей и судов всех времен и народов!
Среди них даже гипотетические античные биремы, триремы, дромоны всех предполагаемых видов. Оплата после сдачи модели в монаковский морской музей! Никаких тебе авансов!
Цена неизвестна!
Клод Палланка от щедрот выделяет зарплату через Владимира Левина. Левин периодически отвозит накопившееся модели на машине. Крупногабаритные модели Левин прячет в ящик на колёсах! Большой! Называется Прицеп! " Вот такая история, или одна из версий этой истории. А Вы что про этот музей занете? Можно поинтересоваться для чего Вам нужны фото моделей? Так, для развития темы. В моем сообщении о морском музее Парижа есть цифра - 500 моделей. Информация по другим крупным музеям Европы оперирует цифрами этого же порядка. Это я к тому, что этих предметов в мире не так уж и много. Тем более хорошего качества и представляющих историческую или художественную ценность. В следующих сообщениях я продолжу размещать справки по другим морским музеям.